通过与正常车辆的数据对比，怠速时数据差不多，而且传感器插头的电压信号也差不多，但是为什么标准基准电压为5伏，而实际传感器电压为5.5，这个我暂时无法解答，我需要查询更多的资料才能找出原因。
正常车辆在急加速时增压调节阀占空比可以达到90%以上，可以对比一下下面的图片。
从两车数据的对比，个人认为重点检查一下传感器插头，电脑板插头是否接触不良。看看冻结帧数据是否有问题。看看增压器调节阀是否有问题。
建议重点检查插头接触问题和增压器。
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
故障截图我看看
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你看看
检查了增压压力传感器了吗？
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增压压力传感器在哪？
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要换么？
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没检查，要检查针脚么？
节气门下面的进气管上
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是这个么？
1.4的吗？
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嗯嗯
1.4的是后面图片这个传感器
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是要换么？
可以先检查一下
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怎么检查
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这个故障码它并不是一直会有，你开一点点路试不出来
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这个传感器有问题它会导致失火么？
可以先读数据流，看看增压压力数据和进气压力数据，还可以看看这两个传感器的零件号是不是一样的，如果是一样的，可以调换安装试一试，看故障是否会发生变化。
会导致失火
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数据流是第几组
你用的什么解码器，现在大众的解码器不需要通道号，把你解码器升级一下
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绝对进气压力么？
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道通的
这个传感器叫做增压压力传感器
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我是说看数据流是看（绝对进气压力值么？）
增压压力传感器
增压压力实际值应该和标准值一样
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差了一半
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一半多
熄火，钥匙打开再看看
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熄火，打开钥匙还需要发动车子看么？
熄火还发动车子做啥，发动车子不是叫做怠速吗？
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熄火后的
怠速的再看看
急加速有没有变化
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有变化
能不能与实际值吻合
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增压实际值与标准值差了将近一半
看看两个压力传感器零件号是不是一样的，如果是，调换一下安装试一试
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调换一下，再看看数据流么？
看看两个压力传感器零件号是不是一样的，如果是，调换一下安装试一试
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更换了，还是实际值高出一半
检查一下增压器管子有没有漏气，接触不好，进气口有没有堵塞。如果管路正常，还需要检查增压器和传感器线路。
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节气门好多油
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节气门外面好多机油油污
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就是从增压器到节气门的增压管么？
是的
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那根管子很短，没什么接头
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所以没什么地方漏气
没有漏气就检查增压器，传感器线路
万用表测量一下增压压力传感器的电源电压和信号电压，看看多少
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哪根线是电源线，哪根线是信号线
3号是电源
1号接地
4号是压力信号
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发动量么？
拔掉插头，打开钥匙量
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1号接地有
2号3号5伏电压
4号5.5伏
4号线路不对，电压太高，要么就是万用表有问题
正常情况下，不会高于5.1伏，4.8-5.01为正常范围
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正常多少
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万用表应该不会吧，那两根都没事
4号是信号线，如果这根线没有对其他电源线短路，那么要检查发动机控制单元了
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……这么麻烦
信号线是连接到发动机控制单元的，控制单元发出一个5伏上拉电阻的信号电压，接到传感器以后，传感器通过内部压力运算，让着根线接地，发动机内部再用一个检测元件，检查这根线电压，所测得的电压就是所谓的信号
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那线路怎么检查
检查4号线有没有对其他线路短路
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那怎么检查，一套线束这么多
可以量电阻，量通断
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要不要怠速测量
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从插头到电脑版么？
如果你不懂测量，就另外飞线代替，如果电压还是5.5伏，检查发动机控制单元
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发动机控制单元在哪？
好像在集雨板下面
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几号针脚
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没有啊
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集水板下面没有
电瓶边上呢
从电路图上看是T60插头的43号针脚
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电瓶边上有
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T60插头的43号不通插头的4号呀
线的颜色一样吗？
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那我哪里看的到
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都包起来了
你看不到，我更加看不到
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都拆开看么？
包起来的，也可以拆的呀？那我们还换这个插头呢，按你这么说，那我们是不是可以不用换插头了呢
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大哥43号角是没有线的
资料上这么显示的
如果不对，那用万用表测量一下4号线去了发动机插头的几号线。
因为现在已经下班了，所以无法给你查原厂的电路图，只能查其他网站的，可能会有差异
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我怎么觉得4号线是地线，它的颜色是黑色的
传感器的4号呀
传感器的4号如果是地线，那你怎么测量到5.5伏的电压呢
现在你测量的5.5伏的基准电压是不正常的，在排除线路短路的情况下，就要检查发动机电脑板
不管你用什么方法，只要能验证这很线没有对其他线路短路，那么就只剩下发动机电脑板了，明白意思吗？
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4号线到插头那边是通的
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T37是4号线
判断他有没有对其他线短路，如果无法判断，就飞线
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把T37剪掉么？
标准的做法是把针脚挑出来，需要专用工具
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我直接把它剪掉吧
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再接回去
可以
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从电脑版出来这头是5.09伏
