你有这个真空压力表的话，就是接到我们的进气管上面去。怠速的时候启动车辆，看上面显示的读数是否为70千帕。为70的话实际上就是30千帕。看看显示的是不是在这个数值。如果是的话，就是你的传感器坏了。如果不是的话。那就说明传感器人家说的信号是对的。那么问题就是你发动机机械本身的问题。造成的它内部进气管内的压力高。压力高的原因，第1个正时错误。导致在排气行程的时候进气门打开废气直接涌入到进气气管内，致使压力升高。第2点就是我们的废气在循环阀也是我为什么让你堵上它的原因。就是进气和排气的口那两个口通了导致了混合致使我们进气气管内压力高。第3点那就是气门漏气。这个气门漏气的话，你通过测量缸压的时候，有些时候是测试不出来的。可以使用专用工具。这个的话可能不一定有。就是直接拧到火花塞那个螺纹上面，然后向里面打压缩空气。处于每个气缸压缩上行程的时候。看看我们的这个压力表有没有下降有没有快速下降来判断气门是否漏气。第4点就是我们的进气歧管本身出现了漏气，上面的一些真空管路出现破裂漏气。第5点就是排气管堵塞导致气排不出去都被反到了进气歧管内。也就是说这一块你必须要仔细的查找确认。标记点正时标记点按照我上面图片上面去对。什么时候这些压力数据正常了，你这个发动机工作也就正常了。
你好，现在检查的怎么样了？还缺缸啊？
你好，不缺缸了 但是换了怠速马达没有用
换新的怠速马达时候怠速不高吗？
电脑检测的时候有没有电脑报故障码报怠速马达方面的一些故障码？
新的怠速马达装上去之后，是非常高的呼呼的高
换上新的怠速马达插上插头打不着车，按着你说的插别的上面就可以打着，但是怠速忽高忽低的
看看发动机里面现在什么故障。
就是没有故障码，我也纳闷了
没故障码的话更换节气门总成。
电机在我印象里面就没有能用的。
拔掉那个插头，电脑报不报故障？报故障的话，线路没问题。
这样的缸压算高吗
四个一样吗
10.5
可以。
缸压如果是这个压力值的话很好。
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拔掉就包故障说明电脑板那连接的那4条线没问题。
你现在不缺钢了，以后你的怠速的话它是平稳的，就是说你拔掉插头以后。
如果这个时候还忽高忽低的，你就证明你那个怠速马达头的话不够向外你在外面拉出来一点。
就那个头的伸缩来控制您发动机的转速的。
它的控制是由发动机电脑控制。
新的那个电机那个头是向里面伸缩进去的。装上去以后启动车辆怠速是非常的高。需要将车辆再熄火再启动，启动到甚至10次8次才能够恢复正常的怠速。这样才是一个正常的现象，结果。
你装上插头如果启动就找打不着了，那就是怠速马达不能用。
而且正厂原厂的话根本不提供单独的怠速马达的，全部是总成就没有散件。
而你能够买到的，也不是这台车上面的。现在很多卖配件的也就这样卖了。跟火花塞一样，只要螺纹一样就拧上就用了，但是使很很多时候是不能用的。
只要加着油门，车辆不熄火，加的油门再去加油门转速也能升高，而且还很快，反馈还很快就别的一切没问题。
加点油门为什么能启动？就是因为加的油门它进气了。而怠速马达那个孔堵住了进不了气，知道吧？节气门那个圆孔的上面侧面有一个孔，那个孔就是节气门的进气孔。马达有问题以后就会直接把那个孔堵死了。
发动机进不了气，它自然而然就启动不了。像里面伸缩的多的时候，就是怠速忽高忽低。
我上面跟你说的那个方法就是说相当于让你手工调整怠速然后在这个基础上让你判断其他方面有没有问题的故障。你可以把那个发动机转速调到800转900转。那那个时候发动机上面一些其他方面以及机械本身没有问题的话，它是可以运转非常平稳的。而且也不会有故障码。那么在这种情况下，如果都检查全部没有问题以后你直接更换节气门总成直接买总成。如果这个时候换了还不好，前提是你要确认你更换这些配件质量方面的确是没有问题的，而且质量还相当不错，价格还是可以的，你不能买那些假货便宜货，那么在这种情况直接更换发动机电脑，也就是发动机电脑的里面控制驱动坏了。
好的 谢谢 我带了一个原厂的节气门总成。我也试试看
有什么问题我在给你讲，你的技术很好😃
那个其实没啥电机上面就4条线，两条线是一个线圈，两条线是一个线圈，它是一个步进电机。电脑版的话是控制。每组线圈的通电和接地。使这个电机进行伸缩和倒退。从而自动的控制我们的怠速，也就是说这个怠速的话问题就是一个集中在就是这个硬件本身就是怠速马达，一个是他们连接的4条线到电脑板之间的4条线这4条线的话理论上来说没啥问题，因为有问题的话会报故障码。那么剩下的就是发动机电脑的控制就是里面有问题了。嗯，这个的话也有，但是这个概率很低，大多数的绝大多数都是外面的节气门总成坏了。
好的，不客气。
阿，我要疯了，还是不信，待不住速，
疯了
你录一个小视频。然后再对着那个我们发动机转速那个数据流录一个。
不行 这个发不了视频
节气门不用匹配，直接装上不就行了吗
新的节气门装上去之后就进行启动，然后熄火，然后再启动再熄火。重复5次左右就进行匹配好了。但是呢，这个是针对于你其他方面都没有问题的基础上。如果是你比如说电脑控制有问题的话，那么它就不行。
电脑应该不会有问题吧 也没有动过他
那个不好说，因为他之前不就有这种现象吗？
这个视频的话是可以发的，因为有别的用户来发过来都可以。
就是应该是直接录吧你直接去录小视频，用这个软件去录。
照片行吗
你现在把那个插头拔了，插到一个坏的那个电机的插头上面去。
照片的话我想听不了那个声音，我想看一下那个当前的转速变化是多少转到多少转？
好的
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声音的话现在转速是一直高呀，不是忽高忽低呀，也不是没怠速呀。你是一直踩在油门吗？
只有油门松掉就熄火
嗯
踩到800转1000转能不能稳住？
不行
稳不住
如果1000转车辆都运行不了，那就有问题了。
发动机是因为什么情况大修的？
如果1000转发动机都运行不了的话，说明发动机工作还是不正常。
曲轴拉了
你现在加到1000转，你确认一下，看看加到多少转发动机才不灭。
发动机不灭的时候，发动机转速是不是忽高忽低？比如一下1200一下1300，一下1000一下800一下1500就这样。
要是把怠速马达往下安一点就可以怠住速了
可以稳住1千左右 不会忽高忽低
你先按一点，然后让他能够着住的时候，你看怠速是多少
换了曲轴，活塞一套，正时一套
尽量的将怠速控制在800转那种个状态的时候，你看发动机工作是否平稳。就是说一定要确认发动机的工作状态是良好的。不能够出现额外的比如说是进气歧管漏气啊上面的真空管漏气啊，发动机工作不良啊，点火不好呀，喷油不好呀。
马达的插头先插在一个损坏的那个怠速马达电器插头上面去。
然后你打到车看怠速多高，如果高的话，你就来外面拉一点。如果低的话，你再向下面摁动一点。
将怠速调到800转，只要发动机各方面没问题，800转车辆是可以不熄火的。也就是说这款车的怠速的话就在600多转。
会不会气门间隙有问题啊
气门间隙的话，这个不会的。上面不是没动吗？
动了 换了气门油封
你现在你这样。你就是说将怠速调到1000转甚至1100的时候，是不是也不是特别稳啊？也是还感觉到有点缺钢啊。
那个气门间隙是没事的，那个气门间隙的话它是液压自动调整的。你如果换气门的话，你就要当心一下气门有没有研磨好，有没有漏气啥的。
而气门的间隙的话，你不用去管它，这个间隙的话是液压调整的，它会始终调整到最佳合适的位置间隙。
没有我上面说的那种现象。你人为的加点油门的话，车辆是着着了，但是运行的也非常的不平顺不平稳，有没有我说的这种现象而且的话就是我们去是去检查的时候，发现每个缸都工作都不是特别好。
这种的话应该问题不会太大。按照我上面说的去做一下，把发动机转速看看能不能就是手动的去拉动那个怠速马达，插头插掉，你看发动机在800转能不能运行，如果800这运行不了，那就发动机还是这一块有问题。能不能运行，如果确实运行不了，再回复一下。如果发动机本身自身运转良好的情况下，喷油点火各方面均正常的情况下，你600转它都不会灭。
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听着发动机声音比较大，现在转速有多高？
发动机里面的气门响的很。
怠速继续向下调太高。
调到最低却不灭，看是多少转
还有点火开关打开静态的发动机里面所有的数据流给我拍照过来。
拍清楚一点。行拍一页以后再下一页。
调到800车子抖
没事，只要不灭。
有的时候是缺缸的抖还是怎么抖？
先把静态点火钥匙打开里面的数据都发过来，然后就调到发动机不灭那个转速。然后再把里面的数据流拍照过来，我看一下。
还有你发动机修完以后有没有用在下面去转，发动机本身沉不沉啊？别里边轴瓦本身太紧了都转不动，一个人用手去盘曲轴什么都非常费力。
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这还是发动机本身工作不好。造成的发动机喘忽高忽低。
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没有 曲轴感觉不紧的
你在数据流里面有没有缺火数据，有的话找到缺火数据。
找到以后看看有没有缺火次数。
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没有缺
还有里面的长期短期然后调整值直接给我拍照吧，你这个视频的话怎么发过来非常的模糊现在。氧传感器的电压值及进气压力。水温。就是你点火开关打开拍拍照片。然后启动后再拍照片。
历史上面不是写着呢吗？怎么不缺呀？
还是发动机工作不好造成的问题。
只有一个二缸不缺，其他三个缸都缺。
好的，你现在这样。废气再循环阀拆掉
拆过了
拆掉以后然后回复一下。拆掉以后的话，找一个平面的铁垫片。垫在下面把两个孔堵住。
历史的是我之前把点火线圈弄的
那个历史跟你之前没关系。
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那个历史就是你发动机现在的。他是实时更新的。
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你先不用清洗，你直接就是按我说的去做，找个那个铁片刹车片都行那上面带的那个铁片。然后压下去压紧它，别让它漏气。
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嗯是的
嗯，也可以只要能够压紧就行平面的可以。
压的时候还是把那个装上去，靠螺丝去压下去。因为为什么呢？就是防止它漏气了。一旦漏气的话，你的废气和进气进行混合。就会造成发动机工作不良，抖动没怠速。
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嗯，对的，试一下
好了以后那就是你这个废气阀的问题。
