你好！师傅中午是不是你，大保养完失火那个车是不
嗯嗯
哥拆下来了
气门都不漏气，导管也不旷，
你把导管摇晃给我拍个小视频
然后把四缸的摇臂那个滚珠部位摇晃看有没有间隙
嗯
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第一个气门是不是排气的
有点大了
摇臂滚珠没事
我两个感觉着都一个样，我感觉不旷
气门现在不漏气，刚才簧没拆时我用气枪吹也没事
你看它的工作面上有没有麻点子了
和其他缸比一下！
一个样
根据我的经验你还是把导管收拾了，再把气门磨一下装
因为我前边搞了两个新桑塔纳都是这个样子的
嗯
那跟活塞那一块还有关系吗？
活塞的几率很小了！
我搞的那个也就是11万左右
发动机外围的呢
你那拆下来用汽油是来吗？漏气吗？
外围没东西了！
我搞第一个的时候，气门都换了，唯独没换导管，导致的返工拔了两次缸盖
第二个直接全套换了
导管，气门
所以我总结出来的经验，它的故障点就在导管上
如果活塞那一块没多大事的话，那我就先弄我们这一块吧
对了师傅
活塞基本上都没啥
而且你的缸压都偏低了4个都低
我读故障码跟数据流时，都是显示四缸，那问什么测钢压属1.4缸8个，2、3缸就6、7个呢？怎么还显示4缸失火呢？
原地的时候突突突明显不
故障码出来的时候
原地怠速看着明显抖动，车里边坐着也是
但是清完故障码不是历时就在显故障码，而是跑一段时间故障码才会出现
你的故障码最初的时候有没有报两个缸失火，还是一直以来只是4缸
今天中午突然有5分钟车不抖了，但是跑了一圈回来了，就又成那样了
一直就是四缸
没报多缸失火，或者其他缸吗
线圈火花塞，都到了一个样
没有
哦！解释刚才的问题！因为我见过大众车失火过多后锁相邻的缸
昨天车主开来时，测了一下是四缸，我把4缸火花塞拆下来一看还有油气呢？挺湿的
比如四缸失火过多，它会所三缸和四缸喷油
不是防冻液吧，
不是
哦！
后来在看就没事了
火也强，喷油嘴喷油也强，就是抖
哦！那就没啥问题，直接收拾气门换导管了
一开始我以为是正事没对好，检查了一下也没事
你的意思是如果三缸失火过多它就会报四缸吗
水泵皮带也在后边那款吗
那数据流咱看着也是四缸一直失火呢
嗯嗯
凸轮轴用专用工具卡住，有两种卡法
卡对了没有
开对啦？l
怎么两种呢
排气凸轮轴两个位置都可以卡住，
但是有一个位置卡住比较顺畅
你卡一下
排气轮
你的意思是专用工具那两个小点吗
排气轮如果对错，它不会报正时故障，而且发动机的油门踏板前半部分感觉比较软，动力弱！
不是，你现在卡一下
之前动过正时皮带吗
大保养的时候换的正时
排气凸轮轮，两个位置都可以挂上
有一个位置是不对的，但是也可以挂上
我估计你挂错了
我们换这种皮带也不少了，应该不会
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你确定就行，反正我们这里有挂错的！挂错了也能着车，就是抖
抖的不明显
就是抖的不明显
你把排气轮在转到另一个位置挂一下
如果没别的问题的话，气门，导管，我都换了再就超声波清洗一下，再把正时从对一回
挂不上去
因为当时拆皮带时是先装的工具
可以挂上了！我们都挂错过的
嗯
我们拆皮带之前先把正时对好装好工具在拆皮带的
哦！那就收拾导管，气门就没啥问题了
你说跟废弃阀什么的有关系吗
没有关系
废弃阀有问题，这个车会怠速偏高
嗯那我先弄气门吧
