根据描述的故障提示：氧传感器信号过低。
我给您诊断思路是：氧传感器是一个反应氧气分子含量的传感器，当排气管中氧气含量高时，排气管内外两边的氧气分子差异小，分子扩散量小，氧传感器电压就低。反之，电压高。
本车报信号电压过低，通线性图来看，频率基本正常，只是最高电压只有0.7，而且大部分时间还只有0.6。说明有较大概率是由于高电压反应时间太短而引起。
导致这种反差的可能原因有：1，发动机燃烧不充分。2，汽油品质低。3，进气系统或者排气系统有漏气。4，发动机控制单元控制策略故障。5，喷油嘴雾化不好，或者喷射角度不正确。6，进气系统和燃烧室积碳过多，引起早然。7，氧传感器到发动机控制单元的线路有问题，插头连接有接触不良。
暂时只能想到这些。
建议：1，先测量线路是否有退针，扩孔，接触不良，线路是否有过多的电阻，引起电压降。2，测量气缸压力，油压。3，清洗积碳，喷油嘴。4，发动机控制单元。
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
根据描述的故障提示：氧传感器信号过低。
我给您诊断思路是：氧传感器是一个反应氧气分子含量的传感器，当排气管中氧气含量高时，排气管内外两边的氧气分子差异小，分子扩散量小，氧传感器电压就低。反之，电压高。
本车报信号电压过低，通线性图来看，频率基本正常，只是最高电压只有0.7，而且大部分时间还只有0.6。说明有较大概率是由于高电压反应时间太短而引起。
导致这种反差的可能原因有：1，发动机燃烧不充分。2，汽油品质低。3，进气系统或者排气系统有漏气。4，发动机控制单元控制策略故障。5，喷油嘴雾化不好，或者喷射角度不正确。6，进气系统和燃烧室积碳过多，引起早然。7，氧传感器到发动机控制单元的线路有问题，插头连接有接触不良。
暂时只能想到这些。
建议：1，先测量线路是否有退针，扩孔，接触不良，线路是否有过多的电阻，引起电压降。2，测量气缸压力，油压。3，清洗积碳，喷油嘴。4，发动机控制单元。
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
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故障代码截图来看看
目前做了哪些检修
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换了三个前氧
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前氧，打烟雾测了油压
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都正常
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清掉后能跑一两百公里
发动机软件版本来一个
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看数据流前氧0.0几到0.7几变化
10秒钟几次
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没数感觉还挺快的
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感觉0.45下的电压会稍微长点
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加油门松油那一下是0
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应该正常吧
后氧数据呢
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电脑板本低吗
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我看下记得好像是0.6几
04E的控制单元，有升级，但是你这个是03C的，这个没有升级
铭牌再来个图片，看看发动机型号
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视频暂不支持播放
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视频暂不支持播放
这个发动机没有升级，要么只有更换，至少我这边的资料是没有升级的
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这是后氧
我给你个思路，您参考一下
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这个数据你帮我看下算正常吗
1，人为的制造一个节气门后方的漏气，或者人为的制造一个混合气浓的情况。看看数据能不能正常反应出来。
氧传感器是检测排气管中氧气含量的，如果排气管中的氧气含量高，那么反应的电压就低。反过来，排气管中氧气含量低，氧传感器电压就高。
2，测量线路，主要测量传感器到发动机控制单元的线路，看看有没有电阻过大，虚接，插头扩孔的情况，如果没有这些情况，考虑发动机控制单元。
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我拔碳罐电磁阀管看看
3，您之前说测量过漏气，测量过油压，这两点一定要达标，不然自己给自己挖坑，就走不出来了。测量漏气时，除了测量进气漏气以外，还要注意排气也不能漏气，因为排气管如果有漏气，也会引起氧分子过多，传感器电压过低。
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人为漏气电压应该低吧
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油压4个
带空气流量计的，肯定低，但是带进气压力传感器的，就不一定
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排气怎么测
还有一点，喷油嘴雾化一定要好，不能有堵塞，斜着喷等情况
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这个车没空流
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测排气时，一样用烟雾测试仪，从排气管尾部打烟，看整个排气管有没有漏
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还有一个缸压，如果高压过低，会引起压缩比不够，燃烧不完全，也会引起有多余的氧分子
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缸压低应该会失火了吧
人为制造漏气的方法，除了拔罐子，还有一种方法，就是拔喷油嘴，拔掉一个气缸的喷油嘴，这个气缸不喷油了，就不能燃烧，那么里面的氧气就会多，排气管的氧气也会多，这样氧传感器电压就会低。
缸压过分的低才会失火，或者不能启动，如果刚刚在临界点，就有可能出现这种类似的情况，这是一个概率问题，不是绝对
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拔了喷油嘴电压只有0.03
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说明氧传感器还是没问题的
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你帮我分析下那个数据变化还算正常吗
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在吗
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没声音呀
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升级一下APP
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04E有升级
03C至少我这里没有收到升级通知
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又怕换了电脑板还不好
我平时遇到这种没有把握的故障，我会把选择权交给车主，我负责给他故障维修的建议，并且把原理告诉他。然后选择权在他。
当然，如果我对有100%把握的故障，我就会拍着胸脯说，绝对搞定。
这种故障，可能原因非常多，所以没有100%把握，即便车主到4S店检修，也一样。所以你把选择权给他，也不丢范，而且还能避免一些纠纷
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理解
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用解码器测波形图，解码器不是可以反应数字信号和线性信号吗？目前这个比较适合线性反应，看着更加直观
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你看，这里有个图形
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稍等
怠速时，等图形走满以后，拍个最清晰的照片过来，图形上会规划出时间，我们可以根据时间和图形去计算频率
有点模糊，你自己数一下，10秒钟范围，高低最大变化，是否大于8次
从整体的线性图上看，我觉得正常
只是说最高电压，偏低，正常车辆能达到0.8
从图上上，这个最多，0.7的高电压
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我不会算
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对只有0.7
人为制造一个混合气浓的状态，看看电压能不能上升一些
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可以上升
嗯，说明传感器能正常反应
那么故障范围就可以排除传感器
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怎么数才能算频率
我个人觉得，有以下几种情况，您参考一下。
1，燃烧不充分，燃烧以后，排出来的气体中，氧气分子含量高。这里就包括了漏气（进气，排气），喷油嘴，油压，缸压（虽然都是你检查过的，但一定要正确）。
2，线路中有电压降，比如氧传感器发出来的电压是0.9，倒是传感器到电脑版的线路之间存在电阻，产生电压降，所以电脑版实际收到的只有0.7。
3，电脑版内部有问题，比如控制方面和报故障码策略方面，意思就是说内部存储的数据有偏差了。
暂时我只能想到这么多。
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谢了
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电压降不存在我用万用表测了电压和电脑数据差不多
嗯嗯
故障思路我已经有了，我稍后会把思路写在问诊小结里，永久有效随时查看的。
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