根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：如果再出现问题的话，变速箱系统可以进去的话，模块本身的供电搭铁通讯电压电阻数据肯定合适的，只是有时顿挫冲击大的话。出现问题的话，查下阀体控制电磁阀和档位开关传感器到模块之间线路对地电压数据看看吧。
建议：重点考虑at变速箱控制模块本身吧。
以上故障诊断是根据我9年维修江铃汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：如果再出现问题的话，变速箱系统可以进去的话，模块本身的供电搭铁通讯电压电阻数据肯定合适的，只是有时顿挫冲击大的话。出现问题的话，查下阀体控制电磁阀和档位开关传感器到模块之间线路对地电压数据看看吧。
建议：重点考虑at变速箱控制模块本身吧。
以上故障诊断是根据我9年维修江铃汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
你好，你把车子铭牌以及当前故障代码图片发我看看，目前车子具体什么问题呢，变速箱系统能不能进去呢？
具体故障现象是提速不起来还是不走车？
挂档冲击，一直在三档
连接电脑直接进变速箱系统看看可以进去吗，
我试下
如果变速箱系统可以进去的话，at继电器肯定合适的，供电搭铁通讯电压电阻数据肯定没有问题的。
电子排挡杆档位和仪表档位显示是不是一致的呢？
如果档位显示也是一致的话，你读的阀体控制电磁阀数据流看看
就是再出现换挡顿挫冲击大的时候看看。
挂D档N档一闪一闪
挂档冲击的厉害
冲击大的时候电子排挡杆和仪表档位显示是不是一致
你把车子铭牌给下我
AT继电器找不到
机仓的AT保险丝也好的
好的，稍等下，at继电器在机舱保险盒里面的，变速箱系统可以进去的话，at继电器肯定合适的啊
系统可以进去的话供电搭铁通讯电压电阻数据肯定合适的啊
对呀，驾驶员说用手动模式跑三档时，听到喀的一声就一直在三档了不升档
他说过原来出现过一次，在别的修理厂用水把底盘整个洗了一遍又好了
我怀疑还是模块本身的可能性大
阀体控制电磁阀和档位开关传感器本身的线路电压都是从at控制器内部给出来的控制啊。
如果有任何汽车问题需要包解决处理或者需要模块编程匹配，以及购买汽车配件。都可以联系我。加我下面的企业微信。
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