您好。热管理系统是“三电”之外，新能源车较燃油车变化最大的部分，同时相较燃油车更为复杂，也导致了热管理系统单品价值量的提升，对整车的重要性也有所提升。
新能源汽车为热管理系统带来了全新的变革，主要包括空调系统热管理和三电热管理。
空调制冷系统脱离了发动机动力源，升级为电动压缩机制冷。电机电控余热不足，需要额外增加制热模块，一般使用PTC或热泵作为制热系统。
动力总成通过电子水泵带动冷却液循环流动冷却。动力电池需要额外配备独立热管理模块，确保电池工作在稳定的温度范围内。除了涵盖传统车身空调系统，新能源汽车热管理系统还包括电池热管理系统、电机电控管理系统、减速器冷却系统等。涉及零部件包括控制部件（电子膨胀阀、水阀等）、换热部件（冷却板、冷却器、油冷器等）与驱动部件（电子水泵与油泵等）。
其中，电池冷却器、电子膨胀阀、冷却板、PTC加热器等新部件的增加，带动新能源整车热管理系统的价值量明显提升。
由于电池、电机和电控等部件对温度更为敏感，因此对热管理的需求更大，热管理系统的单台价值量较大。
好的。
您好。热管理系统是“三电”之外，新能源车较燃油车变化最大的部分，同时相较燃油车更为复杂，也导致了热管理系统单品价值量的提升，对整车的重要性也有所提升。
新能源汽车为热管理系统带来了全新的变革，主要包括空调系统热管理和三电热管理。
空调制冷系统脱离了发动机动力源，升级为电动压缩机制冷。电机电控余热不足，需要额外增加制热模块，一般使用PTC或热泵作为制热系统。
动力总成通过电子水泵带动冷却液循环流动冷却。动力电池需要额外配备独立热管理模块，确保电池工作在稳定的温度范围内。除了涵盖传统车身空调系统，新能源汽车热管理系统还包括电池热管理系统、电机电控管理系统、减速器冷却系统等。涉及零部件包括控制部件（电子膨胀阀、水阀等）、换热部件（冷却板、冷却器、油冷器等）与驱动部件（电子水泵与油泵等）。
其中，电池冷却器、电子膨胀阀、冷却板、PTC加热器等新部件的增加，带动新能源整车热管理系统的价值量明显提升。
由于电池、电机和电控等部件对温度更为敏感，因此对热管理的需求更大，热管理系统的单台价值量较大。
除了新能源汽车的热管理，在其他新能源方面的热管理还指什么？
动力电池热管理
动力电池高效工作温度区间较窄，热管理系统是维持电池性能和安全的关键。 20 35℃ 是动力电池的高效工作温度区间， 温度过低（＜ 0℃0℃）导致电池充放电功率性能下降，缩短续航里程；温度过高 45℃会产生电池热失控风险，威胁整车安全。
动力电池“木桶效应”要求温控均匀一致。 电池 内部温度和电池模块间温度均匀性影响电池使用性能和循环寿命，因此 电池热管理系统通常需要复杂、精细的冷却回路，维持电芯温度一致性。 风冷以空气为换热介质，分为被动 主动风冷、串 并联风冷，结构简单、成本低，但降温慢、温控均匀性较差；
液冷以冷却液（乙二醇等）为换热介质，传热系数高于空气，换热效果好，成本略高于风冷；
直冷以制冷剂（ R123a 等）为换热介质，散热效率高，但均温性差，且无法集成加热功能；
相变材料：利用相变时储能和放能特性对动力电池进行散热和加热，暂无商业化运用。乘员舱热管理：制热功能纯增量，二氧化碳热泵是趋势
热泵比PTC 能耗更低，提升电动车续航里程 。 PTC 加热 采用 PTC 加热丝将电力转化为热量，再由鼓风机将热风送进乘员舱，其在低温环境下制热效果较好，但电能消耗高大幅削弱续航里程 。热泵加热 通过冷媒在车外 通过换热器吸热，并将热量带入 车内的方式给车内供暖 ，相比于 PTC 加热方式，电能消耗低，可大幅提升电动车续航里程，但 其 在低温环境下制热效果较差。
原理：热泵为“转移热量”（由低位热源 高位热源， 热泵热能 所耗电能 环境热能 PTC 为“转换热量”（电能 热能），热泵可大幅增加 续航里程。
