只要你油门加起来压力能跟得上没有报故障码就先使用，后期报故障码的时候再去检查，因为没报故障，在电脑版的所监控范围之内，那它就是目前就是没什么问题，还没到极限，到极限之后电脑就会报故障。啊，空调那个问题的话，你要确认一下外在条件满足不满足，就是说空调蒸发箱温度传感器反馈给我们的空调控制模块里面的环境温度是多少？有没有低于2度？以及室外温度就是环境温度传感器的温度值有没有显示零下，如果显示零下的话，这些都是压缩机不工作的条件。和当前我们的制冷剂压力有没有存在过低和过高？以及开启空调ac的时候，我们空调控制模块里面和发动机控制模块里面读取把相关的开启的ac的信号请求看看有没有，如果有的话上面不存在一些其他条件的错误的话，那么你就要检查我们发动机电脑对我们这个压缩机的继电器控制线。就是压缩机继电器的86号线有没有电脑提供的接地线？如果没有，而外在的信号全部都没问题，环境温度大于0度以上，蒸发箱温度大于2度以上，空调制冷压力传感器的压力是正常的。那么这种情况就需需要检查更换发动机电脑。前提如果都正常的话，一定要确认空调离合器继电器的86号到达发动机电脑板插头的x2插头的91号线，圈这根线有没有断？如果断的话那他也没有控制信号了。
现在都检查了什么？
冷车热车的时候，由于机油粘度变化，上面的机油压力会变化，所以如果机油压力不正常的话，会导致这一块严重不正常而导致数据错误。99的话已经是到极限了。
现在不报故障码吗？
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没有故障
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冷车的时候缸盖上是40个油压
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热车的时候就只有10多个了
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加油门后就又可以达到40个压
热车的时候不能低于200千帕。也就是说它对应的那个地方至少是在2bar以上。
看一下你后面的单位是什么？
我们去测量机油压力的时候是必须热车发动机水温处于80度以上的时候，怠速的情况下测量机油压力。
冷车的时候压力都高不低。但是我们是要热车为标准，不是冷车。
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热车80的时候都在40左右，凸轮轴数据在60到70之间
热车110左右进气数据就到99了，然后机油压力就在10那个位置
还是没有机油压力的问题。
你无论多高的温度正常车型的那个压力都是大于200千帕以上的。就是里面红色刻度二以上。
你那个压力才0.7bAR。已经是没压力了严重压力过低了。
你这个时候你看一下机油压力开关那个地方的压力是多少？
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对啊
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该换的都换了
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单向阀里面都洗好了
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散热器也换了
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还有没有哪里能影响压力过低的
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车在100多度的时候压力才过低
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加油门的话压力又正常
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然后水温起来了压力开关哪里的压力要拆压缩机，拆了车都冷了
里面的vvt执行器正常就是挂正式皮带的两个链轮儿。内部泄露。缸盖轴瓦血压。
里面的vvt执行器正常就是挂正式皮带的两个链轮儿。内部泄露。缸盖轴瓦泄压。
你现在如果没故障码的话，就这样用，啥时候有故障码的时候再修。
电脑还没有检测到故障呢，不要急着维修。挡电脑检测到故障的时候按照故障码去修。缸盖上面机油压力低的话，就是如果两个轮一换还低更换缸盖总成。具体哪个地方泄压是看不出来的也看不到。前提是我们机油压力开关那个地方是正常的。如果机油压力开关那个地方压力又低，那你就不用先考虑上半部分，你要考虑下面曲轴轴瓦间隙大造成的泄压。正常的情况下，下面的压力跟刚刚上面的压力，他们两个是一样的，那个压力最低极限也是不能够小于1.5bar.实车测量正常的时候都是大于2bar以上的。机油压力低，最大的问题就是造成发动机异响。和vvt正时调节出问题。
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可是为什么90度左右的时候都正常，到100多的时候就不对了呢
温度越高，机油黏度越稀。压力那也就会变低了。还是泄压了。说白了就是还是发动机机械部分有间隙大的造成了泄压，只是在哪个地方你看不出来而已。这种问题的话，一般来说就大修来解决。有的是链轮坏了，就是挂正式皮带的那两个执行器内部泄露。
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好的那就这样先用
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等报故障在维修对吧
嗯，只要你油门加起来压力能跟得上没有报故障码就先使用，后期报故障码的时候再去检查，因为没报故障，在电脑版的所监控范围之内，那它就是目前就是没什么问题，还没到极限，到极限之后电脑就会报故障。
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好的感谢
不客气
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开空调地时候风扇转
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压缩机不工作
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这一般是什么情况
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在继电器的位置直接短接压缩机工作
