你说的这种情况应该是车辆多少有一点向左跑偏吧！可以测试一下在平直的路面，我们直线行驶，双手松开方向盘，看看车辆是否一直直线行驶。如果有向左偏的现象，这种情况就是跑偏。测试的时候我们不要管方向盘是否正。
如果确定有向左偏的现象，那么你上面所说的问题跟这个都是有关系的。
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不跑偏，就是左打轮力度比右面小，而且回轮力度左面打到底有吸合感
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右面到底是会弹的
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回弹
你说的车辆方向盘回位功能，这是由于车辆的外倾角，以及主销后倾角的角度问题导致的。
但是对于事故车辆维修来说，这种情况确实很难调节，一般只是作为外倾角和前束的调节，后倾角无法进行调节，所以这种情况在很多事故车上确实存在。你可以将方向盘摆正之后数一下向左转和向右转的角度是否一样，也就是说一下方向盘的圈数。一般来说，向左会比向右多出不到半圈。如果是超出的太多，那就会导致相位左转向时的角度过大，也是不易转弯回正的。
假如说确定车辆没有跑偏的现象，跑高速时也没有用手扶着方向盘的感觉，那么就有可能是减震器的问题了，也就是说两侧的减震器可能弹性不一样的原因导致的。这个不太好肯定，因为只有用替换法才能测出来
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两侧圈数一样
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一点不差
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减震顶胶有没有可能出现问题？
正常情况下，向左比向右打方向要多出一点点，看来是修理厂为了解决这个问题，给你调节了一点点。减震器顶胶主要就是用来支撑减震器的上指点，他有一个压力轴承，本身来说，橡胶如果出现问题的话，那肯定会产生噪音的，特别是在颠簸的路面，假如说压力轴承有问题的话，那会导致转向时产生不同的阻力，这是有可能的。
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好的，我先检查下，感谢
这种东西我们拆下来检查一下就可以了，或者是整个的将减震器拆下来之后，转动一下上面的这个胶盘。不过我个人更倾向于车辆的后倾角度，可能过小的原因吧！
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这个后倾角出厂就这样，没动过
这是由于撞击等原因导致的，你可以先检查一下减震器上方吧，很多事故车辆最后有可能就产生这种问题了。
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没出过事故，就是过坑蹲了一下
你测量一下两侧的车轮轴距相差多少吧！
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右面比左面大5毫米
这个数值单独来说，它不会影响到车辆的跑偏吃胎。但是短5毫米的话，那么它的主销后倾角就可能差一点了。我们可以这样理解。主销后倾角，就像我们自行车呢，前叉的结构。它是一个向前倾斜的角度，这样我们在转向之后，它会产生一个回位的力量。如果是这个倾斜的角度越大，回位的力量越大，但是转向的阻力也会越大。如果这个车轮是直上直下的，那么这时你转向几乎来说是没有阻力的，而且他也不会轻易回位
当然车轮的自动回位，不只是这一个数据，还有主销偏置。外倾角等等都会影响到的。对于底盘变形的车辆来说，这些数据是无法调节的，有时候可能就发生类似的问题。
看能否将这个车轮往前再移动一点试一试呢！
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主销后倾两侧都是4.0
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手册上写着3.75±0.8
其实你用手晃动一下前轮的定位传感器。这个数值就会改变的。
再说了，你这个车轮向后移动了5毫米，那后倾角怎么可能会不变呢？跟左右一样呢！
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前轮正常
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右后轮靠后5毫米
如果数据正常的话，那你的转向应该就没有问题的，这个不用考虑。因为转向自动回位有多个角度可以影响到，但是主要还是靠的向后倾角，主销偏置大小，可能看起来主销后倾角是正常的，但是主要品质也有问题的话，同样会影响到，你更换的下支臂是原厂的还是副厂的
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原厂的
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是不是方向拉杆球头也有轻微变形啊？
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有可能吗
如果是横拉杆球头有变形的话，那么通过调节方向横拉杆的螺丝，应该就可以将这个数据调节出来的，它只是用来传递转向力，不会影响到车辆的转向
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好的
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还有会不会是减震塔顶平面轴承有问题啊？
如果是这个轴承有问题的话，那我们可以进行检查的，这个安装好了之后不用装到车身上，直接转一下，看看是否阻力过大。但是有的车型可能是减震器安装的角度，有问题就会导致出现这类的问题。
