因为发动机是汽车的动力来源,汽车的动力性和燃油经济性直接与发动机有关。 发动机虽有一百多年的历史,但其基本原理没有什么变化,但在其内部结构,采用的材料及制造工艺都在悄悄发生着变化。现代发动机采用顶置凸轮轴及多气门技术就是一例。 传统的发动机都采用侧置气门一侧置凸轮轴。也就是说气门安置在气缸的一侧,气门中心线与气缸中心线平行,而通过气门挺柱推动气门的凸轮轴也安置在气缸的一侧。 近十多年来,为了改善发动机的充气(进气)和废气的排出(排气),新式发动机几乎都采用了顶置式气门结构替代了侧置气门。 顶置的气门被“倒挂”在气缸盖内,位于气缸的上方,进气和排气的气流较侧置气门痛快多了。顶置气门也有两种驱动方式:一种是仍用侧置凸轮轴,通过挺柱、长长的推杆和摆动的摇臂,驱动气门,称为顶置气门一侧置凸轮轴。顶置气门虽能改善发动机的性能,但侧置凸轮轴却仍有缺点:①增加挺柱、推杆等零件。②产生噪声和增大运动惯性力。③推杆孔占用气缸盖内的空间,对改进气缸盖内的进排气通道不利。于是新式的高速发动机采用另一种驱动方式,这就是顶置凸轮轴
