已经核对好了，占空比控制线是电源线。风扇转不转都是电源线。要用示波器才能精确看到它是一秒钟内百分之多少秒是供电的意思，普通万用表测量一直是供电。你的发动机模块是搭铁信号是有问题
你好，我说汽车大师专家级技师黄克凡。很高兴为你解答
两根粗的线是供电和搭铁
请问这是什么问题？
然后数据流读取风扇负荷。细的线是控制线
检测电脑读取吗
嗯，故障点无非发动机模块，控制线，模块，看数据流风扇负荷有没有。
有大于8%。说明发动机模块输出了风扇转动的指令
现在刚刚着车是为零
开空调或者拔水温传感器
开空调的
自己输出了指令。
已经
这根是发动机模块给风扇模块指令的线
但是开空调风扇不转
我知道，确认这个线没有问题，跨接最好，然后测风扇模块输出的插头有没有电。然后就是风扇模块本身
风扇总成都换新了
风扇+模块
这是检查的方向嗯！
发动机模块有输出说明模块本身没有问题
发动机模块有输出说明发动机模块本身没有问题
刚刚开空调测量风扇模块二线到风扇这边没电
风扇模块前面三线两粗线13.5v细线对粗线正极有13.5v对负极0
嗯嗯，检查我说的这个线，从风扇线束，走到发动机舱保险盒，再走保险盒中的大插头到发动机模块。确实这个线没有搭火线。
细的线没有负荷的时候是不是也是13.5？
基于新的风扇总成来说，那是不是细线问题？细线是发动机模块传输出来的？
肯定的
你意思是这个细线中间哪里搭铁了？
检查，首先没有风扇负荷的时候，细的线有没有电压
好像一直都有搭铁电压，
那问题点不是呼之欲出。
核实一下是不是。不要好像
不管开不开空调细线都是对正13.5v
那就搭到火线了
我息火后打开电源再量也是对正12电压
对正极？意思细线一直是搭铁？
我说对正是细线万用表黑笔，红笔对粗线正极
你跨接一下先吧
对，开不开空调和息火开电源，细线都是负极
跨接什么
从发动机模块到风扇模块跨接
控制线
这么短的线好检查的很
线路图看的清楚么
发动机模块细线是哪根怎么查
你从保险盒插头顺下去
C90就是保险盒插头，34号针脚，顺着往下拉一下线
那个细线和正测量时如果关掉电源是没有负电压的
你别管这个
那意思是怎么检查
跨接
跨接排除线路的问题
拆开线管顺线？
这么短的线，
你用万用表测导通核对一下是不是中间插头的C2，插头上面有标识
你找到保险盒插头34号，拍照
不要去搞别的，下一步拔掉发动机模块插头。找到C2号。
也拍照
这个到风扇是通的
这个针脚，测对地导通否
不通
插头端，对地导通否
也不通
拔下发动机模块插头
找到与插头端34号导通的C2号
是通的
这个从保险盒到电脑模块是通的
这是老款的车子呀。你插上保险盒插头，在从模块插头端测有没有对地
检查这个模块针脚有没有松旷
插回保险盒插头量发动机模块到风扇是通的没有搭铁情况
跨接一下吧。或者断开发动机模块出来的线，看看是不是发动机模块输出就存在问题（有没有风扇负荷的时候都是搭铁信号）
我从发动机模块插头那里剪断线跨接开空调也是一样负电
就是数据流有没有风扇负荷都一样的搭铁？
打开电源就有负极电，开空调也没变动还是负极
这样讲那是发动机模块问题了。数据流输出不是真的输出。
你不是断了发动机模块的线，到风扇模块那一端搭一下火线试试
细线能搭正极吗？
碰一下😀
会不会烧风扇模块？
旧的模块拿来试下
好的
旧的试了风扇不转
旧风扇会不会坏了，细线是信号控制的
现在要弄懂细线一直是负电正不正常？
这是占空比控制的。你这样说的我都觉得晕，首先这个信号线输出指令是要有电压，但是你搭一下电风扇也没转。
我是旧模块搭的，也许旧的坏了呢，新的能不能试呢？
这是事故车还是怎么呢。
风扇模块和发动机模块一起坏，这也太不可思议
正常使用发生的情况
我今天不在店里，你店里有没有其他的带风扇模块的车子，测下就可以断定了
这个车占空比信号输出的是正电还是负电
正电
有一个这个
这是风扇电阻的
能加个微信吗？
要不等我核对问诊告诉你，明天上午
159****6113
7679
1597
6796
113我电话微信
视频暂不支持播放
模块输出的信号正常，我明天会告诉你什么情况。
你先放一放
