您好
不好意思，昨晚睡了，这个35KPA属于进气压力的，正常的进气压力是在28-35之间的，所以这个进气压力是没有问题的，说明进气系统不漏气的。
你好，我是汽车大师专家技师-王俊，很高兴为你解答。
您好
三元催化器效率低，主要是三元催化器本身的转化性能变差了，这个主要影响尾气的排放，如没堵，那么是不会影响到正常的油耗的。
如果电脑认为催化效率低，就类似于三元催化不起作用，它会不会调整空燃比。
机械增压，如果说用原装的喷油嘴，如果喷油量达不到，么呢顶多就是效果差点，别的没有什么影响的
这个不会，因为您这个是转化效率低
不是说不起作用了
听说工人比按设定值去走的话，他就不会再变化了。
那我换原车的喷油嘴燃油经济性应该会好一点。我感觉现在的是喷油量有点大，燃油消耗太厉害。
三元催化器转化主要就是净化尾气排放的，报这个故障码，说明三元催化器本身的净化性能下降了但是电脑不会根据这个性能来进行油量调节的。
这个肯定的，你喷油量大，那么火花塞肯定也要加强性能的，不然容易导致燃烧不彻底，费油
火花塞我已经换成Ngk双依金的了。热值比原厂提高了一度。间隙原厂是1.0，这个是0.8。
那么可以的没有问题
您看一下这个图，曲轴箱废气不是有一根进气管一根出气管吗？出气管是接在进气歧管考真空负压吸他，进气管是从空滤壳开始到曲轴箱的，为什么我的进气管也就是空滤壳这儿有费油蒸汽出来呢？
这个看的不是很清楚
后面那里看不到
软管应该是接到气门室盖上的
我的车燃烧不好。主要就是怀疑喷油量太大。另外是，我改排气尾段和用了800目的三元背压比原厂应该小点。不知道哪个原因最主要。或者还有可能有其他原因吗？
这个燃烧不好，只要排气管出气正常就没有关系的。主要还是喷油量这块和发动机内部积碳问题，另外氧传感器也有关系
刚大修完发动机，没多长时间，应该没有什么积碳。氧传感器一共4个，都是新的原厂的。原厂的喷油嘴是4孔的，这个机械增压配套的喷油嘴是单孔的。那个孔特别粗，中间一个钢珠。
配套有电脑程序，台湾的那一套，感觉就不怎么合适，2000转左右的时候都能听见图图的声音。我现在用美国原厂的配套程序。心里总有种感觉是喷油量太大。但是换喷油嘴有点麻烦。咱们假设喷油量不够，进气量大。除了高转速的时候有可能跟不上油影响动力，比如说正常情况下怠速情况下。有没有什么太大的副作用？
中间有个钢珠，主要是通过油压喷射的，这个估计应该没有关系的。氧传感器有问题，不是说新的，主要还是看线路以及氧传感器的数据波形本身有没有问题的
别的没有什么太大的副作用的，这个可以放心
嗯，好的，那我改天换了试试。
谢谢了
没事，不客气
师傅在吗
刚发现怠速偏高，35kpa正常吗？
会不会增压器没装好漏气，这和燃烧不完全，费油有关系吗？
