第1个我们可以先不用更换配件。找到原有的传感器，因为车辆上面两个凸轮轴位置传感器，如果损坏也是坏一个，不可能两个同时坏，目前没有遇到两个传感器同时坏的。找到原来的排气侧的那个凸轮轴位置传感器。因为之前报的是进气测，说明排期测的那个肯定是没问题的。找到之后装上去。进行启动循环来回启动。启动上路上跑个几分钟，然后再熄火再启动，一般来说有故障的话，10次8次就出问题就报故障了。这个是验证传感器有没有问题的第1种方法。当然你两个传感器有可能混在一块了，然后的话你还要再次试一下。先从最基础的，一般最基础的也一般也就是问题所在，没有那么多疑难杂症。目前我在售后这一块，都是换的传感器。更换也都好了，可能赶巧了吧。用户来的时候车里面带几个，在外面换了好几个配件，车里面放着很多。电脑版啊什么的都换了。线路也看了，也没啥问题，就修不住了。然后呢，都是直接让换传感器，一换就好了。那些传感器呢，你要是静态使用万用表表去测量，你也测量不出来啥毛病，但是呢，它会受温度热了之后它就不一样了就变形了，信号波形就变形了信号就错误啦。这是第1个就是排除传感器本身问题。第2个呢就是真实存在的问题了。就是传感器报的的确是真实的就是信号不正常。那么这个时候就要确认传感器，插头，电源线，搭铁线，信号线。连接是否牢靠，到电脑端有没有存在接触不良区间。这个时候就牵扯到电路的排查。把这一块确认好之后。如果依然存在我们第3步。那么它是监测我们凸轮轴上面的信号盘的位置来进行识别。那么这个时候既然说它检测出来的信号有问题，我们要确认凸轮轴后方的信号盘有没有产生移动错位或者是变形，这个时候就要和全新的凸轮轴总成放在一块去对比，来确认凸轮轴本身有没有变形。如果到了这一步发现都正常还没问题好我们第4步。两个电磁阀vvt执行器电磁阀左右对调。同时确认电磁阀插头的电源和信号控制线路有没有问题。也可以直接就是说启动状态直接短接Vvt执行器电磁阀的信号控制线直接搭铁，看发动机怠速有无波动来确认电磁阀以及油路，以及执行器有没有动作。这一个举动，这2块都可以判断。如果到了这一步还没问题线路又没问题。测量机油压力。看机油压力在热车状态下，发动机水温80度的以上机油压力有没有大于1.5bAR。如果机油压力也没问题，更换发动机电脑前提是我说的，你前面的全部按照我说的去做去检查。那么最终就这么多问题里面的某一种或者是多种。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
正时11件都换了
传感器，电磁阀也换了
第一次换了链条没好用，第二次换了正时11件套
当前故障码能不能清除掉？有没有使用正式专用工具去对正时有没有检查到底正确不正确？
😓
之前是什么情况？之前也是这样吗？
专用工具
一样
故障现象怎么出现的？什么时候出现的？是使用中出现的，还是维修更换过什么之后出现的？
使用中出现的
跑跑就出现了
传感器不符，
正时拆2边了
相位换3个了
把故障码发一下P0多少？
电磁阀换1个
这些东西都可以不用换，可以常规的检查来判断它有没有问题。
都换的话，有可能之前的没坏，你换了也有可能之前没坏你换了，但是你换了这个东西有问题又造成了很多的问题存在。它的因素不是一样。
故障码下吗
什么原因啊
有时候电脑当前故障码还检测不到
发动机在1500转，的时候有抖动现象
有时候怠速也有
把故障码发一下。
没拍啊
你当前你要知道他报的是排气的还是进气的。
我看看
进气
你没故障码的话，判断它是进气出问题了还是排气侧出问题了？
报的是信号电压低还是信号电压高？
你故障码不一样，它的含义是不一样的。一个凸轮轴传感器有6个故障码。
你只有精精确知道它故障码是啥了，然后的话再查再查，造成这个故障码的原因。
就是说进气不合理
车载电脑显示是这样的
说的是进气不合理的话，那就是说正时错误了。就是说发动机电脑检测到当前凸轮轴的位置信号和发动机曲轴的相对位置错误了。
但是你发的故障码的话，跟你描述的这可是两个含义啊，可不一样啊。
修车电脑显示，相位传感器不合理的
对了两边正时了
艾瑞泽5，不就是固定凸轮轴和曲轴
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对正时的话是的。
😓
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😳
进气凸轮轴位置传感器更换过吗？
您是换的新的还是左右兑换？
先修p0341这个故障码。这个故障码就是我们的进气凸轮轴传感器位置信号位置不合理。有了这个故障码的存在就会存在p0346故障码。
还有上面这些故障码，你要确定是你清除完故障码之后后期又出现的，还是拔过插头之后里面记录的故障吗？一定要记录它清除完故障码之后后期又不亮故障灯或者是又报故障的时候那个故障码。
因为这些故障码有些时候你插头拔了之后，它里面都会记录这些故障码。
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故障码很明确，如果这个就是说我们清除完故障码之后，后期使用过程中出现的话，那么故障码很明确告知你的就是进气凸轮轴位置传感器信号不合理不正确。也就是说我们要下手的第1个就是传感器而不是说换正时，要确认传感器报的这个故障码传感器本身信号是不是错误来验证它。要验证他报的这个故障码的准确性。它是通过我们进气测的凸轮轴位置传感器所监测所报出来的。你要验证它的准确性是否是真实的。
把两个凸轮轴相关的数据流发过来拍照片发过来。
你传感器回答一下我上面提到的问题，你是换的新的还是进气侧和排气侧对调兑换呢？
包括现在的发动机的公里数是多少？在多少公里数出现的？以及出现故障的时候近期有没有保养过？
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两个传感器是一样的。现在还能不能找到老的那个排气测的那个传感器？能找到的话把排气侧的那个传感器装到进气侧来去验证它如果说故障码还是一样那就跟传感器无关了。如果故障码转变就是传感器坏了。这种故障在我们四s店所遇到的大多数都是传感器坏了，没有那么复杂的问题。只是这个传感器外面的副厂的，包括所谓外面的原厂的，而且还信誓旦旦的保证原厂的什么呢部分都不能用，这些传感器只适合装于普通的单个凸轮轴位置传感器，你装上去没问题，但是两个的话它有的传感器的信号就会出问题了它的信号反馈上面以及这个传感器本身上面，它有的时候就会跟不上，目前我所遇到的装上去依然报故障码，但是更换正儿八经售后4s店的就问题解决，目前已经处理不低于50台都是更换完原厂的传感器4s店的售后的解决问题。因为这种问题有更换发动机电脑的都有。以及更换发动机的都有。
别把它想复杂了，你要把它想复杂了，这种问题基本上那那原因因素很多，但是呢，通常来说没有那么复杂，只是说更换了配件，认为他没问题了不再查然后慢慢的就变成了疑难杂症了。
它前后出现故障之前都做过什么很关键。包括发动机所行驶的公里数。
进气侧排气侧的凸轮轴位置相关的数据肯定是不正常的。通过数据流的话，可以断定一下。
你正时使用的专用工具，而且里面的链条链轮也都换了，所以这种机械方面的问题基本上可以说排除。
下面就这个问题的话，我再给你做一下总结，你就按照我的思路步骤一步一步去做。千万不要想着我这也换了，我那也换了，没问题啊，你要那样想这种问题永远解决不了。
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跟三元有关系没
第1个我们可以先不用更换配件。找到原有的传感器，因为车辆上面两个凸轮轴位置传感器，如果损坏也是坏一个，不可能两个同时坏，目前没有遇到两个传感器同时坏的。找到原来的排气侧的那个凸轮轴位置传感器。因为之前报的是进气测，说明排期测的那个肯定是没问题的。找到之后装上去。进行启动循环来回启动。启动上路上跑个几分钟，然后再熄火再启动，一般来说有故障的话，10次8次就出问题就报故障了。这个是验证传感器有没有问题的第1种方法。当然你两个传感器有可能混在一块了，然后的话你还要再次试一下。先从最基础的，一般最基础的也一般也就是问题所在，没有那么多疑难杂症。目前我在售后这一块，都是换的传感器。更换也都好了，可能赶巧了吧。用户来的时候车里面带几个，在外面换了好几个配件，车里面放着很多。电脑版啊什么的都换了。线路也看了，也没啥问题，就修不住了。然后呢，都是直接让换传感器，一换就好了。那些传感器呢，你要是静态使用万用表表去测量，你也测量不出来啥毛病，但是呢，它会受温度热了之后它就不一样了就变形了，信号波形就变形了信号就错误啦。这是第1个就是排除传感器本身问题。第2个呢就是真实存在的问题了。就是传感器报的的确是真实的就是信号不正常。那么这个时候就要确认传感器，插头，电源线，搭铁线，信号线。连接是否牢靠，到电脑端有没有存在接触不良区间。这个时候就牵扯到电路的排查。把这一块确认好之后。如果依然存在我们第3步。那么它是监测我们凸轮轴上面的信号盘的位置来进行识别。那么这个时候既然说它检测出来的信号有问题，我们要确认凸轮轴后方的信号盘有没有产生移动错位或者是变形，这个时候就要和全新的凸轮轴总成放在一块去对比，来确认凸轮轴本身有没有变形。
如果到了这一步发现都正常还没问题好我们第4步。两个电磁阀vvt执行器电磁阀左右对调。同时确认电磁阀插头的电源和信号控制线路有没有问题。也可以直接就是说启动状态直接短接Vvt执行器电磁阀的信号控制线直接搭铁，看发动机怠速有无波动来确认电磁阀以及油路，以及执行器有没有动作。这一个举动，这2块都可以判断。如果到了这一步还没问题线路又没问题。测量机油压力。看机油压力在热车状态下，发动机水温80度的以上机油压力有没有大于1.5bAR。如果机油压力也没问题，更换发动机电脑前提是我说的，你前面的全部按照我说的去做去检查。那么最终就这么多问题里面的某一种或者是多种。
和三元催化器无关系。是的，传感器如果想要买到原厂的话，就上4s店里面去购买。拆车的话可以它是那个发动机上面拆掉的那个可以。传感器的线路有问题会影响会导致，其次就是发动机电脑，但是这个是按照我上面给你排列的顺序，按照这样的路子去走，你不可能上去，直接就是换那个发动机电脑。它的概率是非常小非常小。目前来说没有说是前几步问题就基本上就找到了。就是说传感器的三条线和电磁阀的两条线路都是要确认好的。比如说这个传感器的线路断的剩一根铜丝了，那它的信号就会受影响，就会出问题，无论是供电还是搭铁都会有影响。这个中间要逐步的排查验证的。是先从最简单的查起。而不是直接就是考虑很复杂很复杂。再加上你里面正时已经更换，所以的话也可以排除机械方面的问题。唯独就是说是按照我给你排列的那个顺序进行排查。
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对，就修这个故障码
就这个故障码导致的后来的那个故障码
原因就是我上面给你说了那么多原因。
就是信号不对电脑检测到了的信号不对那是并不是说一直存在，是偶发存在，所以很大程度上就是传感器和传感器的线路问题，同时机油压力要确认一下并不是说正时不对要搞清楚。
数据流是现在是正常的。就按照我给你排列的顺序先检查吧。可以更换两个原厂的传感器，或者是购买两个拆车的，千万不要买一些说是原厂的或者是品牌的。
换上不行就差线路了
或者电脑主板了
嗯是的，机油压力要确认一下。凸轮轴要确认一下。你就按照我上面那个思路走不会漏项。
1缸失火次数怎么回事
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看一下有没有报一缸失火故障码。
没有
只要没有报故障码，就暂且没什么问题。作为发动机工作的话，它的燃烧各方面达不到那么良好。理想情况下是不失火，现实的话会存在个别，只要没有报故障码，没有超出范围就没问题。
就是相位传感器
再一个那个数据流的话，它记录的不是当前的，是之前的，不是实时的。
传感器的那个你就按照上面说的去去检查做就可以了。
