车辆都有故障，可能的故障原因，在没有任何人为干预的情况下可能存在，车辆的正时轮损坏，正时链条被拉长，证实链轮损坏，两根凸轮轴损坏均可能造成这个故障出现，包括在安装时候的气门室盖安装位置，也决定这个故障是否出现，例如安卓气门室盖，造成间隙过大，引发凸轮轴传感器安装位置不正确，都可能会造成这个故障。这个是发动机在没有人为干预的情况下出现故障的可能性，那么剩下了一种情况，就是人为干预之后出现的故障，可能存在的原因为凸轮轴传感器插头连接错误，凸轮轴传感器线束存在错误，凸轮轴传感器线束被其他显著信号干扰，引发错误报警，发动机电脑存在故障。车辆目前问题确认，排除传感器，电磁阀，插头连接程序，那么第二部的维修方案，检查测量电磁阀到，车辆发动机电脑之间的导线有无被其他写书断介段路的情况，如果没有的话，首先第一步拆卸发动机进行检查，确认发动机正时。
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
你好
VANOS电磁阀插头插反了。调换一下位置试车
不是插反了。反过来插试过了，俩个都会报故障
反过来两个电磁阀都会报故障码
报什么故障
拍照给我
我今天没上班，车子不在旁边。
那能确认具体的故障代码么
在什么状态下出现的什么故障码
插头调换插调换之后出现了什么故障码
这个没有图片了，调换之进气排气都会报。
报什么故障码呢？
DME进气VANOS限位调效
排气也报
车拆装过发动机么？
没有
那怎么出现的故障。拆装哪了
更换电磁阀密封圈了
等我看看。告诉您结果
电磁阀插头线束当时装的时候有点破线电源线打铁路导致保险丝爆掉。
保险丝烧掉之后整个左侧的喷油嘴 ，电磁阀扥等等都不工作了。换上保险丝其他都好了，然后报错齿。
车辆都有故障，可能的故障原因，在没有任何人为干预的情况下可能存在，车辆的正时轮损坏，正时链条被拉长，证实链轮损坏，两根凸轮轴损坏均可能造成这个故障出现，包括在安装时候的气门室盖安装位置，也决定这个故障是否出现，例如安卓气门室盖，造成间隙过大，引发凸轮轴传感器安装位置不正确，都可能会造成这个故障。这个是发动机在没有人为干预的情况下出现故障的可能性，那么剩下了一种情况，就是人为干预之后出现的故障，可能存在的原因为凸轮轴传感器插头连接错误，凸轮轴传感器线束存在错误，凸轮轴传感器线束被其他显著信号干扰，引发错误报警，发动机电脑存在故障。
车辆目前问题确认，排除传感器，电磁阀，插头连接程序，那么第二部的维修方案，检查测量电磁阀到，车辆发动机电脑之间的导线有无被其他写书断介段路的情况，如果没有的话，首先第一步拆卸发动机进行检查，确认发动机正时。
正时都检查过了。为什么把电磁阀拔掉就没问题了。
拔掉正时故障码就没了
故障报警机制是有连锁性的，也就是说检测到自身基本固件，存在故障的情况下，就不会算出相关联的零部件存在故障，也就是说这个故障代码将下一个故障掩盖下去了，这是一个报警机制的问题，没有任何理论依据实际的用处。
而现在必须要按照我的上述描述，一步一步来进行，排除此故障代码全部的可能性，在上述情况而遇见最多的都是插头连接错误，但是现在排除插头了，那么就按照下一步一项一项来进行排除，先排除外围外围确认没问题再检查确认，内部问题车辆，包括我描述的安装零部件，必要的时候调换更换凸轮轴正时轮以及凸轮轴。
还需要注意一个就是车辆在每次维修完之后，必须用原厂诊断，已删除发动机凸轮轴的调校值
有没可能是电脑对电磁阀指令有错误，这个怎么测，因为之前正时，链轮都换过了，正时也是没问题的，调效值都删过。
那就行当与电脑坏了
本次车辆描述的问题。根据车辆反馈与历史的维修经验给出车辆的建议方案。给出的维修方案主要是供客户参考。辅助完成车辆的检修工作。车辆在实际检修过程中此结果可能会存在差异。这个需要客户有主动预判意识。（车辆真对问题作出的判断完全是根据车辆的描述包括提供的信息作出判断。这个判断主要作用辅助参考完成检修工作而非直接确定的结果）。 （修理工咨询问题需要注意“车辆真对问题描述要客观直接的描述。断章取义的问题描述。以及发现了实际的故障代码进行隐藏。刻意轻描淡写的问题描述。负厂零部件描述为原厂零部件。故障信息检查条件不足直接盲目错误反馈的这类的。都有可能会造成问题判断出现偏差”造成判断错误产生错误结果）。望客户理解
