您好，根据您车的故障分析，这种情况你跨接一下启动机继电器试试启动有没有反应呢。如果还是没有反应的话，你需要检测一下车身模块的高速can和低速can发出电压是不是合适吧。
您好，根据您车的故障分析，这种情况你跨接一下启动机继电器试试启动有没有反应呢。如果还是没有反应的话，你需要检测一下车身模块的高速can和低速can发出电压是不是合适吧。
我量了一下启动机那一根小线。启动时没有电。我不知道哪一个是起动继电器。最开始我一个兄弟把那一根小线跟打铁线一起装在这个马达上面，不知道。有什么影响没有？后来我把它分开了还是不行。他了一个保险丝，具体哪一个我也不知道。他这个高速和低速坑。在哪里？他这个吃什么？快在哪里？
如果供电针脚电压是合适的吗，那你还需要检测一下发动机电脑版出来的5付唤醒信号电压是不是合适吧。
我刚才请了一个兄弟，是四s的经理，专业人士他说应该是马德胜。那根线跟那个接在钢铁上面那个小线就在一块。烧了东西。或者是。家装的一件动烧了个什么东西？他的意思就是不是一键启动烧了什么东西？就是那个车身模块烧了东西。
那就是啊，就是这两个问题，要么就是启动压力信号不对导致的，要么就是BCM 车身控制模块的高速can和低速can发出电压不合适导致的。
那我是先查这个一键启动吧。
先检测一下BCM 模块的高速can和低速can的发出电压是不是合适，正常情况下can高can低通讯针脚电压合起来正好等于5付的。
现在电路搞好了，有油没火。哪几个传感器影响点火吗？正时不对影响点火吗？
那你接个二极管试灯检测一下点火线圈到发动机电脑版的脉冲信号电压是不是合适吧。看看二极管试灯能不能被点亮呢？
正时不对，会影响吗？
正时几乎可能性很小的，你就是接个二极管试灯检测一下脉冲信号电压是不是合适吧。
有油有火也打不着啊。
那你检测一下BCM模块的高速can和低速can输出电压是不是合适，正常情况下can高can低通讯针脚电压合起来正好等于5付的。
