玉柴跟潍柴发动机的区别

潍柴和玉柴哪个发动机好
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程琳
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这两种发动机的特性完全不一致,潍柴的发动机粗暴耐用,油耗偏大一些,噪音也偏大,适合重载车辆或者工程车机械,玉柴发动机,适合经常跑长途和装载轻载的运输车辆。自卸车和工程机械选择潍柴发动机,经常跑高速,从事道路运输,就选择玉柴发动机就行,这样发动机比较省油和和舒适。无论选择哪种发动机,一定要使用国标的燃油,否则会造成高压油泵喷油嘴严重磨损和发动机缸内出现积炭的情况,导致发动机的油耗增加,噪音增加和动力变差。
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这两种发动机的特性完全不一致,潍柴的发动机粗暴耐用,油耗偏大一些,噪音也偏大,适合重载车辆或者工程车机械,玉柴发动机,适合经常跑长途和装载轻载的运输车辆。自卸车和工程机械选择潍柴发动机,经常跑高速,从事道路运输,就选择玉柴发动机就行,这样发动机比较省油和和舒适。无论选择哪种发动机,一定要使用国标的燃油,否则会造成高压油泵喷油嘴严重磨损和发动机缸内出现积炭的情况,导致发动机的油耗增加,噪音增加和动力变差。
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200马力以下建议选哪个品牌。
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选择潍柴就行。
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发动机界的光环 潍柴WP13 潍柴在重卡市场有着庞大的用户基础和不错的用户口碑,今年,潍柴推出了一款全新13升排量发动机,由原来的W13P升级为W13G,该发动机最大功率550马力,最大扭矩也有2550N.m,B10寿命180万公里。W13G的推出,预示着潍柴在竞争激烈的重卡发动机市场中,推陈出新,进入了一个全新的时代。 卡友认为:潍柴发动机是迄今为止用的最省心的发动机,爆发力强,皮实,而且维护保养特别方便实惠。也正是这个原因,使得国内自主卡车品牌中,除一汽解放(不含青岛解放)和二汽东风外(不含柳汽),几乎没有哪个商用车品牌能够绕开潍柴光环,想要有销量,想要用户买单,发动机配置表中必须有潍柴选项。 黄金动力 玉柴YC6K13 众所周知,玉柴机器在客车领域主导着绝对的市场份额,不夸张的说,基本上路上跑着的客车,10台中有8台装了玉柴发动机。但人们不知道的是,玉柴重卡发动机装机量已经超过客车装机量,并且这个数字已经超过了50%。所以,玉柴机器的主要业务还是重卡发动机,特别是有着黄金动力称呼的一款大排量发动机——YC6K13。K13净排量12.939升,排量货真价实,真正的13升发动机。最新的国六版K13发动机可以提供530、560、600三种马力段供选择,最大扭矩2600Nm,B10寿命160万公里。 卡友认为:玉柴是所有发动机品牌中性能最稳定的发动机,这一点可以参考各大客车厂,看看它们为什么选玉柴。同理,在重卡领域,玉柴有着相同的特性,总而言之就是用着省心,而且在它整个B10寿命之内,你甚至都不用更换风扇皮带。
张延强
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潍柴发动机P10是指潍柴斯太尔WP10型柴油发动机,P10的意思是总排量为10L 。 WP10系列柴油机是潍柴动力与奥地利AVL公司合作, 采用全新设计理念开发的满足欧III排放法规并具有欧IV潜力的节能环保柴油机,其燃油耗、排放、噪声、可靠性等技术指标具有当今世界先进水平,主要用于重型车 、客车以及特种车辆等。变型产品可用于工程机械、船舶和发电等。 简介 WP10系列柴油机技术特点: (1)动力性和可靠性技术:在整机长度缩短5%的同时提高机体承受冲击载荷能力20%以上,运用独创的铸造和机加工技术保证制造精度,建立并应用基于等寿命设计的全目标考核可靠性开发方法。 (2)安全技术:开发了发动机排气阀制动装置及基于该装置的跛行控制方法,有效解决了因制动失效引发的整车安全问题。 (3)节能技术:发明了两模式进气门晚关及控制机构,开发了双循环热交换器和智能化的发动机附件,提高了发动机的燃烧效率和总能利用率。 (4)环保技术:开发了金属蜂窝状催化剂载体、后处理管路装置、后处理电子控制器及控制策略,提高了发动机后处理系统的转化效率和使用寿命。 蓝擎WP10柴油机结构特点: 1、气缸体 框架式主轴承结构,保证了发动机的高强度和低噪音,为适应整车匹配需要,进排气位置相对WD615/WD618柴油机左右镜射。 2、曲轴连杆系 为了承载165bar的最高爆发压力,设计时采用较大的主轴径和连杆轴径使曲轴强度更高;较大的主轴承和连杆轴承面积减小了轴承单位面积上的压力,使轴承更可靠;此外曲轴前端轴径得到了强化,相比于欧Ⅱ机型,允许曲轴前端有更大的扭矩输出。 3、气缸盖 一缸一盖结构,方便用户维修,采用4气门进排气结构,保证进、排气及燃烧系统的合理匹配,降低排放。 4、配气系统 通过无导向的气门桥驱动气门,在气门桥及排气门摇臂中带有排气门制动零部件,有效提高整机制动效率。 5、燃油喷射及供油系统 采用Bosch公司的高压共轨油泵,能够提供最高1600bar的喷油压力,实现燃油量与正时的灵活控制,达到低排放与低油耗。 6、电控装置 采用Bosch 电控单元(ECU),具有稳定的系统处理能力;多层次的系统保护和纠错措施,提高发动机的可靠性和安全性;采用CAN和k总线,实现与整车电控单元的自由通信。 7、后端驱动齿轮系统 齿轮室后置,整个齿轮系采用低噪音设计,驱动起动机、液压泵、喷油泵和空压机(1或
金叶
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康明斯才是王者。潍柴是近30年以来卡车市场尤其是重卡市场最强动力,依托于斯太尔技术,潍柴创造了自己的传奇,当下,除了东风以外,几乎所有的企业都和潍柴有配套关系,玉柴的主要优势市场在客车市场,玉柴在客车市场的保有量远远大于潍柴,可以说,玉柴是在潍柴的夹缝中求生存,玉柴与联合卡车、陕汽商用车、柳汽的合作都是捡了潍柴的漏,这些企业或是有意避开潍柴,或是为了寻求差异化,他们更愿意用玉柴,玉柴机器相对来说更省油,只是力道上和潍柴有一定差距,对于那些标载运输的用户来说,选玉柴也是不错的选择。锡柴是我国历史最悠久的发动机企业之一,现在叫一汽解放动力事业部,已经和解放大连道依茨合并成一汽的动力事业部,锡柴近年来发展平平,只是被解放强行扶持起来,除了油耗上有点优势外,在大马力等维度与潍柴不可同日而语,天然气发动机也不是它的优势,康明斯发动机在中国市场也是赚了个盆满钵满,从东康到西康、福康、安康,无不都是强势合作,福田的轻型动力造就了欧马可快速发展的传奇,安康更是让江淮看到了超越福田的可能,东康至今还是东风的主要动力源,因为具备在欧美市场成熟应用的优势,康明斯在国六时代也具备先天优势,有望成为市场尤其是高端卡车市场的最强动力
饶文超
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