本田接地梦想理念的提出可以看作是本田内燃机开始转向缸内直喷、涡轮增压化的主要标志。 2013年前后本田发布了大量缸内直喷涡轮增压发动机，但逐渐放弃了过去经典的小排、高转速发动机。 这也可以理解成本田在面对全新的能源消耗、环境标准时采取的全新的发展趋势。 从今天来看，本田地球梦的理念可能并不耀眼，但13年前，对于保守的日系车企业来说，本田地球梦的理念可以被视为一项重大的创新。 例如，该EDT系列发动机(接地梦的简称)在缸内直喷、双顶置凸轮轴)初期的日系车中，大多只有它们的性能车)、两侧可变气门正时技术、大量的EEC EDT的研究开发目的是动力、能源消耗在同级产品中最多。 简单来说，就是打破鱼和熊掌不可兼得的思维，需要动力强、油耗低。 地球梦系列发动机的最好之处在于，它很好地结合了动力和油耗。 我们谈发动机的时候，要么是动力强油耗高，要么是油耗理想动力弱，但使用过本田地球梦系列机器的朋友在动力方面本田并不差，油耗也保持在第一位的台阶，本田地球钻当然，由于卧式喷嘴，不完善的热力管理系统，一些机器的积炭不足为奇，直喷发动机的每个人家里都积炭，但定期用燃油宝写在车辆手册上是本田的做法双顶置凸轮轴DOHC单顶置凸轮轴一般设计为入门低成本发动机，上图(左)只有一根凸轮轴，分别通过带动两个摇臂实现进气门、排气门的控制。 好处是成本低！ 就缺点而言，例如，与双开销设计相比，单开销摆动多了一个摆臂，在动力传递路径上，多次传递增加了一次摩擦，失去了一部分效率，但也有几个好的其次，单顶设计在发动机转速高时短板明显，最主要的是本田公司的VTC技术不受单顶的影响，本田采用dohc算各大车企中最慢！ 双侧可调气门技术的传统自然进气发动机，受制于进气，简单来说，高转速运行时，进气门开启周期过短，进气量往往受到影响！ 因此，在可变气门技术(以及升程、可变气门必须明确区分为延长进气门的开阀时间、升程是增大开口面积)出现之前，自吸发动机提高高转速时的动力和排出是不理想的！ 此后，本田大力发展了可变阀门技术。 (请注意，这不是本田发明的。 通过在高转速时延迟进气门关闭、增加高端提升技术延迟关闭的基础上加大开口，可以增加进气量，确保高转速运转时的动力、排放问题。 现在可变气门技术已经标配，提升技术在内燃机进入涡轮增压时代后就开始淘汰。 在增压时代，内燃机的转速一般较低，存在增压系统这一补气装置，因此增压器没有空气不足的状况。 所以本田纯正的可变气门升程(Vtec )在地球梦系列的机型中几乎看不到了(唯一剩下的应该是Type R的那台2.0T机器上写着图腾的存在吧)，大多数机器上写着Vtec 。 取而代之的是排气侧的可变气门技术。 这是对涡轮增压时代的妥协！ 涡轮增压进气量不足，但涡轮系统由废气推动，废气能否更直接达到涡轮叶片直接关系到发动机的性能； 因此，排气侧可变气门技术就是这样产生的，通过排气门的一系列调整，使排气排放更顺畅，更快的另一涡轮增压系统有效，使动力更直接，减少滞后的存在。 有关地球梦想的技术还有很多，写不完几万字，这里就不赘述了； 总之，本田EDT系列发动机动力感直接，油耗合理，堪称经典！ 这感觉很真实，动力确实很好，油耗也可以接受； 比很多其他品牌的概念好得多。 例如，一个品牌的概念也经常被唱，但实际上动力不太好，油耗那么高。 地球之梦系列是真的！