1 JEEP指南者和自由侠推荐吗？前缀“广汽菲克Jeep”解释了如何选择Jeep克莱斯勒。曾经是北美前三，有三个知名品牌，分别是：JEEP道奇克莱斯勒。知名车型数不胜数，如牧人、公羊皮卡、蝰蛇超跑等。都是重量级机型。但克莱斯勒最终因为经营不善被FCA菲亚特收购，成为欧洲车企的克莱斯勒也是一蹶不振。其中JEEP品牌城市SUV特别差，但还是有一些版本值得选择。我们来看看两辆“问题车”。FCA-DUALDRYVE(双离合)自由侠导读这两款覆盖10/15/20万区间的城市SUV问题很多。老款最大的问题首先是“烧油”。菲亚特的Tigershark-TigerShark系列NA自吸发动机耗油量很大，最高标准油耗接近1L/1000km。虽然欧系车出现机油问题是常事，但达到这个标准绝对是问题车。新的《弗里曼与指南》依然保留了NA动力版，是否值得选择就看你自己了。头等大事：Dualdryve七速干式双离合毁了JEEP积攒了半个多世纪的名声。任何带干摩擦离合器的DCT (powershift)双离合变速箱都不会很稳定，因为自动变速箱换挡积极性很高，每次换挡都会出现半联动打滑和磨损。离合器刚性接触驱动的干摩擦型会磨损很快，同时由于磨损会产生高温，加速摩擦片的损坏.自由侠和指南者的涡轮增压动力驱动版本都搭载了这款变速箱。它的稳定性真的很差，车辆后期的维护成本也很高。在正常行驶代替行走的过程中，中、低档位会出现频繁的换挡顿挫。所以不建议考虑两驱和双离合版本的JEEP。要知道，同样的变速箱导致了菲亚特的第二次退市，同时也造成了广汽传祺部分车的绝对周转。如果JEEP不是靠感情支撑，恐怕这个品牌早就被FCA“过去式”了。这些车配备的涡轮增压发动机，如9AT——“44”自由光指南者自由光司令，质量和性能稳定，领先于大多数同排量的竞品发动机。在不再关注动力部件的前提下，变速箱全部采用高档9AT手自一体，该机的稳定性、耐用性、换挡平顺体验都非常好，所以四驱版JEEP城市SUV还是可以考虑的。四驱系统依然是JEEP的亮点。除了自由光，其他三款车都使用了不同版本的“广告平台”。这个平台的亮点是PTU可以切割和设置传动轴。在两驱模式下，后传动轴无需跟进即可降低油耗。其次，电子限滑的制动力很强，可以保证单轮有很大概率脱困。这些城市越野车真的可以玩。FreeLightUltimate的四驱系统之所以牛逼，是因为它在卧式发动机的平台上增加了“4L-2.92倍”的扭矩放大档，峰值扭矩400nm的2.0T发动机更是汹涌澎湃。同时在后轮轴上增加了电控机械差速锁，可以实现同级ORV的释放能力。这是一辆JEEP品牌的城市SUV。选装配置优秀，FCA标准做的两驱很差，选JEEP一定要懂车。2 JEEP指南者双离合变速器怎么样Fick JEEP_DCT不靠谱。众所周知，Jeep是美国的老爷车，二战时随盟军走向世界。战后，Jeep通过切诺基、牧民等硬派车型风靡全球。但这个品牌目前已经是“欧洲血统”了，因为克莱斯勒集团被FCA菲亚特收购了，技术被一定程度的同化了.欧洲主流车有几个无忧品牌！菲亚特“两次退出”广汽菲亚特2019年第二次退出中国汽车市场，其量产车“菲翔3360智越”成为绝版。作为欧洲知名汽车品牌，在中国汽车市场是无法生存的。原因是什么？3354的核心因素是进入国产节点较晚，其次是配备“双干”七速干式双离合的变速箱；这是因为没有公共生活，只有普 干式离合器的概念：不带润滑系统和散热系统的离合器，用来连接发动机和变速箱，作为动力的“接收和传递”单元。之所以需要汽车离合器，是因为车辆在组合传动状态下无法换挡，必须切断离合器与发动机的连接，这样离合器驱动的动力输入轴和变速箱的齿轮组才能减速控制齿轮组。所以离合器在高频率下会和发动机的飞轮分离，在离合的瞬间会出现“半联动”的状态，也就是飞轮的速度大于离合器摩擦片的速度，产生研磨，但这不是最主要的问题。双离合变速箱由两组执行离合器控制两个动力输入轴。换挡状态是组合一组挡位，另一组是预组合。在前一组分开的瞬间，另一组执行组合动作。这种设置可以实现快速高效的换挡。但是这种换挡方式也存在长期高频半联动的问题。如果发动机飞轮长时间磨离合器片，金属复合材料的摩擦力必然会很快磨损。而且磨损会产生高温，带来三个问题。双离合器的缺点1。高频半联动等于高频磨损摩擦片，离合器的使用寿命会相当短。行驶在不太拥堵的道路上，每4-5万公里更换离合器片和压盘的车辆很多。另一方面，当在严重拥堵的道路上通勤时，一些车辆可能由于磨损而仅滑行几千公里。(动力差，油耗增加，倒退严重)2。为了降低摩擦片的消耗速度和程度，控制系统会刻意减少半联动的时间。也就是说，低速换挡时，离合器只会短时间半联动，齿轮组挂档后压盘压力会迅速释放，实现“全联动”的正常传动。这种工作方式就像手动挡汽车在低速时的“快速离合提升”。发动机离合器和发动机离合器的瞬间结合会传递更多的动力，所以冲击带来的换挡顿挫会伴随新车的整个使用寿命。3.以上方式调整只能稍微延缓离合器的使用寿命，低速爬行时离合器仍然会超过磨损和温度的阈值。当离合器温度超过200时，摩擦系数会明显下降。此时由于离合器打滑，换挡时会有明显的顿挫感。但当温度超过300时，摩擦片的损坏会大大加速。更重要的是，这个时候很多车辆都会有“高温保护”，发动机会主动切断电源，使车辆无法行驶。危险吗？得出的结论是，3360菲翔和智越汽车都存在变速箱设计的通病，汽车整体质量大打折扣，最终离开市场是必然的。菲亚特退出后，菲克JEEP还在用这个变速箱，所以JEEP的销量也急剧下降，包括早期的传祺轿车，也是被这个机器严重损坏。不推荐JEEP的两驱。如果要选择，应该考虑4WD“9AT”版本，体验会好很多。