1什么是汽车的控制地线和控制火线？如何区分汽车的控制地线和连接火线，指的是电路接线。概念和操作方式都很简单。汽车电气设备的常规连接方式有三种。12V点烟器从电车里的保险丝盒里取电，电池直接取电。这是三种取电方式，最简单最常用的是点烟器。使用方式是直接插入集电器(扩展坞/一拖三等。)插入原车的12V插座，集电器的结构会自动完成“正负连接”。(参考下图)这是高级用户最常见的扩展坞。红色盒子里的弹性指针是正触点，黄色盒子里的弹片是负触点。插入插座后，分别触碰正极和负极会形成一个回路，电子设备通电即可充电。至于原车需要压的“点烟器头”，是物理控制路径，开路。在正常状态下，没有路径，即正确的极点不与触点接触；按压后会形成通路，输出电流加热电压互感器的高阻电热丝。弹片受热后强度逐渐减小，到了“点烟”的程度，弹片弹出实现断路，此时点烟器可以正常使用。车内保险丝盒电源接地从保险丝盒获取电源的方法比较简单。找到所需的保险丝并拔出后，将设备的正极引线缠绕在保险丝的正极触针上，即使此时连接了“火线”(正极)。但是先别插，因为还是要先接负极。但是负极引线不应该缠绕在保险丝“负极触针”上，因为保险丝只能带正电，那么负极连接应该深入发动机舱连接电池负极吗？答案显然是否定的，参考下图。负极的连接方式称为“接地”。简而言之，在车内保险盒附近找一个金属螺丝或螺母，松开，剥掉负极引线，绕螺丝拧紧。汽车的整个车架就是“地线”(负极)，因为汽车电池的负极与金属车架相连，车架就成了导体；这种设计的目的是方便车辆的布线。如果车架不是负极，那么所有连接到蓄电池负极的设备都必须接线到蓄电池负极，这样车辆的布线布局就会很乱，布线成本也会很高。所以最后用汽车车架做负极，方便前后设备接地到负极。注意，的负极接地后，可以作为正极保险丝插入，接线立即完成。而将导线绕在保险丝触针上的接线方式过于原始，存在一定的风险。安全接线方法是使用“保险丝盒带电器”；这个集电器相当于一个“熔丝组”。将从原车上拆下的保险丝插入带有同等安培数的附加保险丝的集电器中，接线后直接插入原车的保险丝位置。取电更安全，更美观。注意：保险丝要区分ACC和正常电源。ACC是指汽车启动开关的ACC档。启动汽车或将钥匙转到ACC后，通过这个保险丝获得电源的设备就可以通电了。正常电源是车辆熄火上锁后继续供电的保险丝，而这个位置的供电设备在车辆熄火后会一直消耗电池电量。因此，如何获取电力取决于设备的电力需求和电力消耗程度，从而导致设备加速电池损坏或造成频繁停电。电池通过汽车的防火墙或从车门线束向发动机舱供电。这种接线方式通常适用于大功率车载电气设备，如大功率车载收音机和大功率逆变器。这些设备的功耗超过了t 小功率设备可以用点烟器，中功率设备可以用保险丝盒取电，大功率设备必须单独布线，否则会加速线路绝缘层老化开裂，最终导致车辆自燃，后果只能自己承担。2汽车厂商取消汽车雾灯的原因分析。根据国内相关法规，汽车出厂时必须安装后雾灯。但是对于前雾灯包括后雾灯的数量并没有明确的规定。规定必须有两个并不难。于是，越来越多的品牌在新车投产时直接把前雾灯去掉，只有一个后雾灯。一个雾灯的成本包括开模、光源、灯罩等很多部分。对于豪车来说，从几十元到几百元不等，对于量产车型来说绝对是一笔巨大的开支。去掉两个前雾灯可以节省不少造车成本。现在很多车企打着运动定位的幌子，把原本预留给前雾灯的部分改造成了单面板，或者凹凸设计，突出运动气息的同时也有击碎玻璃的效果。消费者不重视雾灯，也导致车企不再安装前雾灯。虽然雾灯在雾天有很好的穿透力，但是一年内很少有雾灯达到要求，利用率相当低。奥迪等品牌在主大灯内部加入了雨雾图案，也能起到警示作用。后雾灯大部分车企都是减少的，形成倒车灯和后雾灯的外观，是车企钻空子的体现。无论如何，多一个雾灯就是多一个安全警示。这种简单的搭配在很多国产汽车品牌中都很常见。无论法律是否要求前雾灯，从安全角度来说，车企都有义务对前后雾灯进行改进，在数量和效果上都有很高的标准，不能作为区分高低雾灯甚至降低成本的手段。