1轻松开出低油耗的方法。开车时如何保持低油耗，大概是很多车主非常关心的问题。毕竟汽车是消耗品，车主在使用过程中需要付出的成本是很高的。“油费”是与车主关系最密切的支出。每个人都有每个人的驾驶经验和总结。一篇车评可以代表所有不敢发表意见的人。因此，本文所述的驱动方法仅代表其自身。1.开始使用。很多人可能会搞不清楚是慢慢开始好还是快速开始好。关于这个论点有很多说法。这个说法我想每个人都有自己的理由，但我想我的习惯是慢慢开始。因为某汽车热评的意见是，其实在等红绿灯的时候，慢启动和快启动的过程时间没有实质性的区别，会涉及到发动机的瞬间喷油。但是仔细想想。在拥堵路段的复杂情况下，汽车经常会遇到走走停停的问题。快速起步最容易造成刹车问题，频繁刹车会增加你的油耗。所以在慢启动和快启动之间，一辆车的热评价倾向于慢启动。2.平稳驾驶和制动操作。某汽车热评认为有必要把平稳驾驶和刹车操作放在一起讲，因为平稳驾驶是众所周知的省油方式，但平稳驾驶不仅仅意味着你轻踩油门，还意味着你在驾驶过程中控制刹车。汽车热评的体验不仅是行驶平稳，刹车也少。原因很简单。每踩一次刹车，就意味着速度下降。如果你想用同样的档位再次恢复平稳的行驶速度，发动机必然需要喷射更多的燃油，或者刹车后的速度不适合现有的档位，这就需要你降档。车速降低后，车身的行驶惯性会降低，所以你降档后的喷油量也会增加。所以很多人觉得我开车明显很流畅，但是油耗为什么降不下来？该车的热评建议车主在平稳行驶时，要反思刹车频率。是不是太频繁了？不过需要注意的是，有一款车的热评只是建议少刹车，而不是少刹车。少刹车的前提是你对车速有足够的信心，对周围路况有相应的预警。你不能说周围人多，车速有点快，又不盲目踩刹车，这样就算王老子来了也帮不了你。3.燃料标签。从纯理论的角度来看，高标号燃油和低标号燃油的油耗并没有明显的区别，因为两者的主要区别是辛烷值的不同。但从实际使用情况来看，很多车主都反应，高档燃油确实有一定效果，可以借鉴一下这个经验。4、车辆保养这主要和车主对车的热爱有关。如果你能做到“按时保养”操作，很大程度上可以弥补或修复汽车保养过程中的一些问题，增加你低油耗的可能性。总结一下，其实有一个关于汽车的热评是汽车为人服务的。其主要目的是方便大家出行，增加生活中某些方面的乐趣和便利。但是，如果人们忽略了汽车带来的好处，只关注汽车带来的成本消耗。有车评人认为这是本末倒置吗？2氢燃料电池汽车是一个大骗局吗？近年来，关于汽车新能源技术的信息层出不穷，其中不乏一些以此名义私自敛财的行为，比如去年某地某单位的“水氢发动机”骗局等等。然而，近年来，氢燃料电池汽车的概念逐渐进入人们的视野。尤其是在本田、丰田、现代等之后。纷纷推出了自己的氢燃料电池车型，这种新能源汽车似乎离大众越来越近了。其实说到氢燃料电池，并不是近几年发明的新技术。它出现在20世纪60年代的美国航天科技领域。1965年，美国电气公司制造的世界上第一个氢燃料电池正式应用于美国双子座5号飞船。双子座项目 在此期间，共有12次飞行，其中包括2次无人飞行和10次载人飞行，创造了美国航天飞行的几个第一。所以氢燃料电池是不是骗局根本就是扯淡！氢电池最大的优势就是零排放，这对于日益严格的排放标准来说绝对是福音。氢燃料电池除了零排放，还具有续航能力高、加油速度快、超低噪音等特点，这些都是当今新能源汽车所不具备的。因此，在氢燃料电池首次用于航空航天和军事领域后，商业领域很快发现了其广阔的前景。因此，在70年代，加拿大正式成立了一家从事这项研究的公司。在随后的几十年里，这家公司致力于氢燃料电池的研发，获得了数千项相关专利，现在已经拥有了绝对的全球技术垄断地位。这家公司的名字叫巴拉德。Ballard是全球氢燃料行业的领导者。甚至包括奔驰、大众、福特、丰田、本田在内的很多车企都在使用Ballard的技术。郭虹氢能是中国第一家进行氢燃料电池技术研究的公司，也于2016年与Ballard正式签署了合作协议。郭虹氢能公司持有90%的股份，巴拉德公司持有10%的股份。郭虹氢能支付巴拉德专利转让费后，巴拉德提供生产设备、产品及采购服务、培训调试等软硬件支持，而郭虹氢能在广东设立生产线，制造组装氢燃料电池。虽然氢燃料电池是上个世纪的产物，但如果要真正用于民用汽车，这条路上还有很多障碍需要突破。在氢燃料电池的诸多障碍中，如何保证氢气在整个储存过程中始终保持足够的稳定性和安全性，是氢燃料电池整个流程中的重中之重。众所周知，氢气是一种高度易燃的气体，其爆炸极限范围可以从4%扩大到70%，范围非常广。而且氢在储存过程中会腐蚀钢材，学名是“氢腐蚀”。氢电池的工作原理是利用氢和氧的化学反应，通过发电装置将化学能直接转化为电能，从而为汽车提供驱动力。经过这一系列的化学反应，氢气最终会转化为水，排出车外。但由于钢与高压氢气长期接触，氢原子会与钢中的碳化物发生化学反应，生成甲烷，从内部造成钢的脱碳。甲烷会在脱碳后的钢体上造成局部应力集中，在钢表面形成微小裂纹，称为氢腐蚀。这种氢腐蚀会随着时间的推移产生越来越多的裂纹，直接导致钢的强度和韧性线性下降，从而导致钢的氢脆。无论是氢脆还是氢腐蚀，都是不可逆的腐蚀和损伤，会给储存氢气的金属容器带来致命的伤害。所以丰田用的是碳纤维和凯夫拉材料的储氢罐。这两种材料具有优异的强度，即使在剧烈碰撞中也能保持储氢罐的密封。然而，由这种特殊材料制成的储氢罐会增加氢燃料电池汽车的成本。因此，氢燃料电池汽车的储氢技术是制约许多企业发展氢燃料技术的瓶颈之一。当然，氢燃料电池汽车目前无法普及的原因不仅仅是储氢难，还需要建立一整套产业链，比如氢气的获取、提纯、储存、运输，以及加氢终端的建设。这些都是需要大量资金成本才能实现的。综上所述，氢燃料电池汽车是目前一种“网络名人”的产品。我们可以在媒体上看到，但在生活中却很少见到。目前，氢燃料电池技术是继锂电池等新能源汽车技术之后，下一代划时代的新能源技术。但是，如果要让这些技术全部到达千家万户，不仅要解决技术上的困难，还要为氢燃料电池技术培养更多的人才。只有人才的进步才能促进经济的更快发展