1迈腾380豪华落地多少钱？人生第一辆车是别克凯越，毕业后爸妈买的。转眼间，八年过去了，凯越的“身体状况”每况愈下，于是他考虑退役，买一辆更好的中型车。购车总预算不到25万，消费太贵。在我心目中，迈腾和凯美瑞这样的中型车档次感最高，综合实力最好，其他车型相比这两款车就有些欠缺了。以前觉得亚洲龙不错，但是看了实车之后发现内饰真的很粗糙，整体感觉不如凯美瑞。迈腾和凯美瑞都经过了仔细的测试，具体的配置和价格也进行了详细的对比。迈腾看起来更加稳重、动感、舒适。凯美瑞应该更省心，保值率更好，主被动安全配置都很优秀，但娱乐配置不足。我一直相信“生死有命，富贵在天”这句话。我见过天天开面包车的人，也见过退休回家安全养老的人，也见过天天开豪车的人，但还是出事丢了命。所以我觉得安全配置只要不太差还是可以接受的。除此之外，迈腾380的安全配置也很齐全，只是没有丰田的TNGA架构那么有名。另外我更喜欢迈腾的调性和驾驶体验，所以最终选择了迈腾而不是凯美瑞。先说说我的买车流程。买车一波三折。我们在当地的4S商店谈论价格，不管价格如何。工作人员的服务态度简直糟糕透了。我不要黑色，我要海豚灰。我家看起来很年轻，很洋气。网不屑的说，谁要这个颜色？正常人买黑色迈腾，说明我不正常。厂家为什么生产这种颜色？最后，结局很糟糕。之后朋友问我下一个城市的一家店。折扣率比我们当地的大。最后，我问他。再来说说车的价格。迈腾380豪华版官方指导价为24.99万元，全系优惠3万元，贷款优惠4万元。贷款的落地总价甚至比全款购买还便宜，我们别无选择，只能贷款。打折后裸车20.99万辆。贷款10万，每月还款4167元，分两年还，服务费3800元。强制店内注册1880元，GPS 1880元，双保险套餐2699元，购置税18600元，保险6000元。磨了一段时间，GPS费就去掉了。实际首付14.3万左右，还清贷款后土地总价24.3万。迈腾的车还是很优秀的。我习惯了黑色，但是真正的灰色车很洋气。如果把黑色迈腾比作一个穿正装的男人，海豚灰迈腾就像一个穿休闲西装的帅哥，依然可以去正式场合，依然显得年轻帅气。迈腾在驾驶品质、动力、空气表现等方面都是同级别中的佼佼者。30的动力足够了，至少比2.5的凯美瑞差了不止一个档次。无论超车还是高速行驶，都不缺动力。2.5的凯美瑞总感觉有点力不从心。新款也很有仪式感，液晶仪表盘，流水转向灯，电动尾门，手机无线充电。配置真的中规中矩。虽然内饰还是传统的T型对称布局，但感觉还是比帕萨特内饰好。新帕萨特的内饰只是看起来很清新，但是看了很久，感觉还不如迈腾的上品。先说说这款车的缺点。有时候放音乐，音箱会产生共鸣，说不出话来。内饰偶尔会有异响，但这是间歇性的，很难摆脱4s店的根源。单色氛围灯可惜，要是能彩色就好了。中控屏幕分辨率很高，操控流畅，但是地图还是没有手机方便，有点太小了。然后，油耗有点高，驾驶也不是很激烈。现在平均油耗10.8升，高于我的预期。以上内容是一位山东迈腾380车主的真实车价和用车体验，希望能给关注这款车的朋友提供一些帮助。你也很好 2迈腾GTE的发动机在1.4T功率下会不会出现“GTE_PHEV”性能不足的情况？有两个极端。大众自主研发的PHEV插电式混动平台，技术水平非常低，是“DQ400e”一体式电机，六档双离合，运行模式单一，有“动力损失模式”。“DQ400e”六速双离合变速箱的电机综合功率为85kW/350nm，这台电机在中低速区间驾驶迈腾GTE会有合格的动力体验。因为“EA888_380Tsi”在大功率2.0T只有350nm的峰值扭矩，而电机具有恒扭矩的特性，所以这个概念就是起步时的峰值扭矩。但这套系统只能在中低速范围内获得合格的动力体验，因为电机仍然存在恒功率转矩降低的缺点。请参考下图。主流电动和插电式混合动力汽车的电功率基本在100/200kw之间。目的是保证电机在高速范围内不会因为高速而降低过大的扭矩，这是保证车辆在“0-120km/h”速度范围内能够拥有理想驾驶体验的基础。因此，在PHEV(GTE)版迈腾帕萨特途观L上，这类车辆在高速公路上通勤时的性能水平是“低”的，中低速性能区间无法长时间使用。为什么这么说？NEDC_测试续航EV模式纯电续航里程_ 56km测试方法是在类似功率测试仪的平台上，在恒温密闭环境下，关闭高功耗设备进行测试。在这种环境下，测试结果就跟“小黄纸上的油耗”一样糟糕，尤其是对动力电池、电驱动、电控技术一无所知的新能源汽车。大众在这个技术领域真的很普通。参考早期帕萨特PHEV的实际续航里程，如果驾驶风格激进，——的续航里程会减半。“DQ400e”的小功率电机主要适用于中低速范围，而容量足够低的NCM电池组则无法满足用户长时间使用的需求。所以，这套系统是降低制造成本的折中产品，是奥迪ag为了得分的低级产品，是依靠品牌影响力达到一定销量的奇葩产品。而且，问题还不止于此。它的电机集成在两个执行离合器的位置。离合器产生的高温对永磁体非常不友好，稳定性有待观察。具有“功率损失模式”概念的电力驱动系统缺少发电电动机。一个拥有优秀品牌的独立PHEV不应该被点名。其DM3.0平台的核心亮点是“BSG发电启动一体机”。该机既解决了DCT双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，又实现了行驶中内燃机驱动发电。确保动力电池组的储能始终冗余。在HEV的混动模式下，大功率驱动电机可以随时介入驱动，降低内燃机的运行负荷。知识点：优秀电机有95%左右的“热效率”(能量转换效率)，而普通内燃机只有35%左右的热效率。所以电机的能耗会比内燃机低很多。在自动启动、加速、爬坡等高功耗条件下。用电动机的输出功率代替部分内燃机的需求，可以大大节省燃油，这也是HEV混合动力汽车和PHEV混合动力模式省油的原因。但“GTE系列”没有单独的发电电动机，因此只能在行驶过程中利用低效的动能回收。这会带来什么问题？“断电模式”是指车辆在纯电动模式下运行后，无法通过电机的输出功率进行长途通勤。这个时候只能靠“ea 211 _ 280 TSI”1.4T来修复比同燃油车质量高几百公斤的混动版。这台动力储备低至110 kW/250Nm(1750 ~ 3000 rpm)的低端内燃机已经是小马拉大车了，只能开混动版。这是“GTE系列”PHEV的真实水平，也是插电式混合动力车中的最低标准。