CVT变速箱也变成了无级变速箱,即没有明确的档位。CVT变速箱虽比AT变速箱出现晚,但其结构简单、可靠性好、维护简单。CVT的结构由两对不同直径的滑轮和一根钢带组成。两个滑轮,一连接发动机,另一连接驱...
CVT变速箱也变成了无级变速箱,即没有明确的档位。CVT变速箱虽比AT变速箱出现晚,但其结构简单、可靠性好、维护简单。CVT的结构由两对不同直径的滑轮和一根钢带组成。两个滑轮,一连接发动机,另一连接驱动轮,由钢带连接。工作原理可以参考山地车,即改变滑轮的直径来达到变速的目的。CVT的优点是足够平顺,可根据实际路况和车辆需求改变传动比,从而使发动机保持合理转速范围内,获得最佳的燃油经济性。此外,它具有良好的可靠性和维护方便。缺点是能承受的最大扭矩较小,加速感略差。
Cvt和powershift基本都挺好的:1。传输本身没有谁好谁坏的说法。从不同的角度看,得出的结果也不同;2.无论是AT变速器,CVT还是DCT,基本上都是各有所长,也都有各自的弱点。如果只是谁好谁坏,那就有些不严谨了;3.CVT成本低,结构简单,没有齿轮。由于没有档位,自然也就没有倒档,档位之间的“动力是空心的”。用白话来说就是没有断电的时刻,没有断电自然就没有挫折。当然,就是否是挫折而言,CVT已经尽了最大的努力做到了非常顺利。
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