天籁一直以来都是日系中级车的代表，但是近年来大众迈腾、帕萨特等车型的热卖，让一直坚持自吸发动机的日系车企开始反思，毕竟2.5L的自吸对于动力有进一步要求的客户来说，始终差点意思。要知道同级别的德系车2.0T车型7秒多的加速，和老款2.5L配CVT的天籁，差别还是巨大的。
老款2.5L直列四缸发动机已成经典
十分解读善于中国消费者心思的尼桑，当然不会逆势而为，但是这次全新换代的天籁，让所有人吃了一惊。在动力上一直被视为短板的天籁，将2.5L发动机换成了功率高达252匹的2.0L涡轮增压发动机。要知道2.0T高功率的迈腾才刚刚220匹！带来的变化也是惊人的，看一下对比数据。
（数据来源网络）
在20多万的中级车中，天籁的加速可以说没有对手，甚至可以挑战入门级豪华轿车那些更高一级的对手。下面解读一下天籁有哪些创新。
一、可变压缩比引擎及强大性能升级
相必大家也或多或少听过这个名词，东风日产巧妙地将这个技术融入到了广告语中。一般的发动机，活塞的行程是固定的，所带来的压缩比也是一定的，譬如采用创驰蓝天技术的马自达阿特兹带了的高压缩比的zoom发动机。
这代天籁将活塞连接到了一个凸轮轴结构上，结合一系列连杆，能够让ECU在不同条件下对发动机压缩比进行调整。在高速状态下利用8:1的压缩比，将活塞的行程变短，加快其运动速度让更多动力更迅猛；而在低速状态是，这台VCturbo又可以将发动机压缩比提高到14:1，增加燃油的利用率，让高速状态下更省油。
除了可变压缩比发动机，天籁还应用了包括双燃油喷射及燃油循环系统、缸体熔射技术、集成式排气歧管一系列的技术，成就了这台参数高达185KW、380NM的高性能发动机，并且让这台发动机将油耗控制在了综合6.6L。
高配车型用上了235/40R19的轮胎，刹车形式前通风盘式后盘式，刹车效果也是同级别最好的，如下图
二、外观设计升级更显年轻化，内饰简约为主
如果说上一代外观适合40岁中年男性，那么全新天籁就将适用人群拓展到了25岁。一改之前臃肿圆润的造型，双U型的前脸、线条锋利的侧面，腰线从车大灯一直延伸到尾部，在19寸双五幅的合金轮毂的烘托下，运动感得到进一步升级。
如果说有什么不满意，就是尾灯的太普通，是卤素的光源。还有双出的排气是隐藏的，既然新天籁彰显年轻运动，在排气上就太过低调了。
内饰上的设计还是以简约为主，D型的真皮方向盘手感尚佳，中控台8英寸的显示屏够用但不出彩，木纹搭配铝合金面板也是日系中级车最常用的搭配，按键集中在了档把的上放十分易于操作，软性的内饰质感也不错。
仪表盘的样式倒是没什么改变，就是加入了部分液晶显示模块，看起来也更有高级感。显示的效果比中控台要清晰一些，这辆车还是更多为驾驶者考虑，毕竟脚下250多匹马力随你调遣。
总的来说，这次天籁动力升级明显，外观也更加年轻有活力。要是内饰能够再大胆一点，肯定更守年轻人喜爱。
