1不能坏的丰田和不能修的大众是什么意思？在中国，车辆耐用性和可靠性的实际表现，以及口碑的积累，或多或少都会影响消费者在选择车型时的考虑。毕竟他们都希望自己的车坚固耐用，故障率低。总体来说，丰田的耐用性和故障率似乎比大众好很多。也许“破不了的丰田，修不了的大众”就来源于此。那为什么大部分修车的都是专家，缺少不好的公共课？我们来分析一下为什么！首先，大众和丰田在车辆的整体耐用性和可靠性上的差异，其实主要是因为他们的造车理念不同。在真正的核心技术上，大众并不比丰田差，甚至比丰田更好。丰田作为日系车的代表，由于本土资源相对不足，非常重视产品的质量，内部设计也相对简单。况且丰田的发动机和底盘也不是最好的。只有经过多年的市场沉淀和市场检验，使用更稳定的技术和质量，没有问题，才会投入市场。它不会一开始就使用最新的技术。这种发动机用起来更稳，这也是“丰田坏不了”的原因。大众，第一个来到中国的品牌，深入人心。合资车型销量最高。它在产品布局和质量控制方面非常出色。况且大众的底盘调校和操控性都比丰田好很多。此外，它还将把一些最先进的技术应用到新车型上，这与日本形成了鲜明的对比。所以使用一段时间后会出现很多小问题，因为技术不成熟，需要不断完善。总结一下，3360机械师选择大众的原因可能有几个，大众市场高，大众车型维修故障解决方案多，经验丰富，大众零配件丰富，维修方便价格低，大众的驾驶感受和动力性能好。不选日系的原因可能是旅行车比较薄，一般给人不安全的表现，这也是从安全的角度考虑。2不能原地打方向盘是真的吗？措辞要准确“不推荐否”。原地行驶方向只影响轮胎含量。概述：原地行驶的力度差会损坏转向器。车应该在同一个地方转弯吗？这个问题在各行各业的“老司机”中讨论了很多年，但汽车行业的从业人员却懒得讨论汽车的用途。因为原地方向是各种情况下最正常的操作。比如，累了就不能在没有原地方向的狭窄道路和停车位上倒车。有的车只有两三厘米的距离。你在移动的时候怎么能转弯呢？这个事实的所有问题，看起来都是在质疑“老司机”，其实最初的方向并没有错。上述三种转向系统中，只有液压动力转向器的“力差”为：原地转向时，方向盘会感觉比较重，开车时方向盘会比较轻。原因并不是所谓的“原地转，阻尼大，伤车”，本质是怠速产生的增压压力会更低。增压泵由发动机驱动，转速不同自然会影响增压强度。电子系统的原地驱动方向很轻，因为动力系统完全由电控模块控制，实际是电机提供动力。这套系统的设定是，车速越低，动力越强，低车速时转向角越大，不会影响行车安全。但在高速行驶时，辅助强度会大大降低。当车速接近120km/h时，几乎感觉不到辅助，因为高速转向容易导致车辆失控。电子助力系统，即使是液压助力系统，也是“低速轻，高速重”；原因是不再是发动机驱动车辆给转向助力液加压，而是由电机油泵给油加压。那么在这些系统强度不会改变的前提下，正常驾驶会有什么危害吗？至于转向系统的齿轮结构，不用担心，它的强度绝对是多余的compa 把方向盘开到位的轮胎保护主要是增加轮胎磨损。比如在环氧地板的车库倒车时，轮胎和地面总是发出“唧唧”的声音；而行驶中转弯时听不到，主要是行驶中的轮胎处于滚动摩擦状态，原地转弯是胎冠的大面积滑动摩擦。所以原地转弯确实对轮胎有影响，尤其是在未铺装的路面或者平铺的停车位。但在条件不允许的前提下，不磨轮胎就一定要刮漆吗？关于原地转弯我说了很多。其实很多口口相传的驾驶经验都是错误的。比如原地热车就是化油器时代的车，而配备CVT变速箱的车辆在冬天就很无奈，没有热车就无法正常行驶。其次，比如减速玻璃根本不存在，是参照物不同造成的视错觉；偶尔高速行驶无法清理积碳，但热车阶段正常行驶是有效的。防冻液不是不能加水，而是要加蒸馏水之类的。很多经验其实都是建立在科学分析基础上的，相当可笑。