1为什么要定期换机油？换机油的核心因素是清洁润滑燃油车的发动机是内燃机，而这种活塞往复式发动机有非常突出的缺点，因为能量转换的方式和运转产生的高温也严重受环境温度的影响。为了了解发动机为什么需要定期换油，我们先来看看这台机器会带来哪些问题。第一节：内燃机的工作原理所谓“内燃”，就是将燃烧室布置在发动机内部，将燃油和空气送入气缸的燃烧室。活塞压缩空气产生高温汽化燃料，与空气混合后被点燃爆燃，产生高热能。利用热能推动发动机活塞向下运动，活塞带动连杆带动曲轴转动。曲轴动力输出端飞轮输出的扭矩就是“动力”。这是内燃机的整个运转步骤，也是内燃机需要机油的第一个原因。(请参考下组)图1是内燃机的运行状态，图2是燃料燃烧的真实概念，本质上是氧化还原反应时分子的不规则运动。这种运动产生的冲击力是推动活塞向下运动的源动力。不规则的受力必然会使活塞向多个角度运动，但总体运行方向是通过膨胀向下运动。然后活塞在运动过程中会自然的与缸壁发生磨损，所以需要润滑油(油)来延缓磨损带来的损害。同样，其他物理接触的运动部件也需要润滑。第二节：内燃机冷却功率损失第一节的总结其实很简单。热能是内燃机的动能。——热能会被低温物体吸收，这是第二节的核心。热能会无序地从高温物体或环境传导到低温物体，或者低温物体吸热；而内燃机是靠热能转化动能的，所以在低温环境下功率必然会下降。车辆冷启动时，发动机机体和冷却液温度与环境温度相同，但发动机的理想工作温度会在100左右，巨大的温差会带来冷启动后严重的动力下降。一辆合格的机动车，不仅在热的时候有合格的动力体验，还需要在消耗更多燃油的基础上，增加燃油喷射量——，产生更多的热能，以补偿低温车身和冷却液吸收的热能。这个阶段必然会消耗大量的机油，但更重要的是，转速的提升不能太高，但喷油量一定要太高，这必然会导致“空燃比的不平衡”。3354的比值与14.7:1的理论值不符，没有足够的空气支持燃油，所以燃烧不充分。状态如下。燃烧不充分会产生游离碳粒，与燃烧废气中的水蒸气或机油蒸气混合形成胶体，或在1200附近的气缸内烘烤的火焰成为硬度较高的积碳。而且这些积碳一部分会随着“窜气强制通风系统”进入发动机曲轴箱，大部分会进入进气系统进行二次燃烧，但总有一部分会堆积在曲轴箱臂上，这部分杂质会形成“油泥”。曲轴箱上附着的大量油泥会影响其散热能力，高温“预警”会导致内压升高，有可能损坏气缸垫。解决油泥是内燃机必须考虑的问题。处理方法总不能把发动机拆开定期“刮”吧，剩下的唯一办法就是溶解“短期存放”定期清洗3354换油。油本身有清洗能力，需要清洗的是油泥。但是油的清洁能力是有限的。在半合成机油中使用5000公里或全合成机油中使用10000公里时，机油会逐渐失去容量，导致油泥堆积。为了防止过多的污泥影响正常运行 2为什么从一档换到二档会有挫败感？MT换挡顿挫的原因应该总结为“换挡时间和传动比的差异”。内容总结：手动变速器换挡顿挫的原因，传动比的概念。手动挡汽车无论驾驶技术有多熟练，换挡时都难免会遇到挫折。原因是换挡动作复杂。3360踩离合、换挡、离合，顺利完成这套动作需要“秒”，新手司机自然会慢一些。对于普通家用车来说，正是因为换挡时间长，换挡受挫。变速时踩油门吗？对于MT(手动变速箱)加入同步器后的用户来说，这个操作应该没有概念。那么在不踩油门的情况下，发动机必然会回落到怠速标准的800转左右。汽车之所以能跑，是发动机的输出功率。功率的计算公式是：转速扭矩9549=kW。速度回落后，完成换挡动作，然后必然会跳闸！行驶中的车辆具有“惯性力”功能，即车辆不踩油门也能滑行。车速30km/h，发动机输出20kw。换挡后，如果转速回落到接近怠速的标准，则假定为1000转/分。此时发动机输出功率低至10~12kw左右，可达到的车速可能只有20 km/h，问题来了。3360换挡前车辆30km/h，换挡后发动机输出功率只能达到20km/h的标准；但输出功率实际上大于惯性力，所以变成了减法(功率-惯性力=减速)，即“20-30km=减速”，也就是所谓的“发动机制动”。汽车下坡时，需要放下前进档(1/2/3)实现发动机制动，以减轻制动系统的运行负荷，防止制动器过热而失去制动能力。发动机的连续制动是在不踩油门的情况下进行的，是通过特殊的传动比和低车速与输出功率相结合来实现的，但输出功率大于惯性力。发动机不用刹车控制油门也能相对平稳滑行，但降档后会立刻加速。然后状态会是换挡瞬间发动机短暂制动造成的减速，然后踩油门加速感觉平稳后，会出现的减速会被认为是【倒退】。传动比的特异性虽然大部分6速MT手动变速箱无法解决换挡顿挫的问题，但换挡后不会有明显的顿挫冲击。原因是变速器各档传动比差异小，如以下标准。1档，4.02档，2.53档，1.54档，1.25档，0.86档，0.6档。最多换挡的时候会觉得“1挡换2挡”会因为传动比变化太大而明显受挫。一挡带动大挡以小挡行驶，发动机高速可以达到低速，但加速很快。第二档，主动齿轮突然变大很多，从动齿轮变小很多。此时由于发动机制动和档位驱动阻力的变化，加速效果会明显变差，导致倒退。而3挡和6挡之间的传动比下降很少，换挡后的动力上电能力不会有明显的差别，所以每次换挡都会感觉比较平稳。专用车：商用车的类型基本相反，因为车辆的总质量往往很大，需要在中低速区间加速能力足够强。所以这些车的手动挡的传动比在低档会下降。说白了，1升2和2升3会更平顺，但是升级到高挡会有明显的顿挫感。总而言之，手动挡解决不了换挡顿挫的问题，因为换挡不可能很有效率；但是不同的车型在不同的档位会感觉到明显的倒退，这是正常现象，不是驾驶技术可以弥补的。(只能缓解)