1蓝鸟和轩逸哪个好？如今的汽车市场，德日占据半壁江山。根据最新的汽车销量排行榜，日产轩逸月销量超过5万辆，位居排行榜第二，在10万辆家用车中很受欢迎。然而日产卖的并不好。日产蓝鸟，一款外观非常独特的车，价格和轩逸差不多，但月销量只有6000元左右。今天我们就来详细解释一下这两款车的区别。比起长相，第14代轩逸被称为哮天娜，因为他们的前脸太像了。新轩逸的外观变化明显，更加年轻动感，更符合年轻人的审美前沿。它采用了家族全新的V型镀铬，这是日产家族最新的设计语言。进气格栅连接两侧细长的车灯，营造出运动风格。下面的前雾灯也是设计感十足。首先，从外观上看，大胆前卫的设计一定是蓝鸟的风格。前脸的设计非常夸张，中间整体的线条设计让人很容易联想到鸟嘴。前脸依旧采用了日产家族标志性的V型银色镀铬装饰条，而中网的进气格栅，日产并没有现在大部分车企那么夸张。依然是保守的小面积设计，但是蓝鸟也采用了更大的黑色装饰板，让整体看起来更加紧凑。在前大灯的造型方面，全新日产轩逸采用了更加立体的设计风格。灯光配置方面，全系最低的两款车型为卤素灯，其他车型为LED远近光光源，配备LED日间行车灯、自动大灯和前雾灯。在车灯的设计上，蓝鸟造型犀利，切割线条流畅，立体感强。不过在配置上，全系采用卤素远近光光源，只有顶配的两款车型有LED日间行车灯。虽然外观漂亮，但是十几万的价格连好的大灯都没有。真的有点小气。新轩逸的侧身设计依然是亮点。新的C柱设计采用了相对后滑的造型。简洁，但充满运动感，整体侧面看起来像天籁之音。与前脸相比，尾灯与大灯相呼应，没有太尖锐的线条，都是细长的造型。除了最低配的两款，轩逸其他车型都配备了倒车影像功能，高配车型，前后驻车雷达。底部排气是隐藏的。车身侧面设计和车头一样大胆。黑色ABC柱用于搭配不同颜色的车身。除了悬浮式车顶，混动C柱也是一大特色。车辆尾部的后窗虽然足够大，但由于过度设计，实用性降低。而且全车没有倒车雷达，只有最高配的两款车型有倒车影像，完全不照顾新手司机。短尾设计让整个车身看起来很不协调。虽然立体感强，但是尾部突兀，感觉像个肿块。车身底部采用隐藏式排气。(此处增加了一个小程序，请在今日头条客户端查看。)内部对比全新的内饰设计是日产轩逸的特色，给人一种全新的感觉。中控台表面采用软性材质包裹，搭配各种亮色，让整个中控台看起来更有层次感，更年轻时尚。中间的新调风出风口采用了飞机发动机的造型，更符合年轻人的审美。在蓝鸟的内饰设计中，可以说外观有多吸引人，内饰就有多普通。当然，日产的内饰一直是简约朴素的，包括很有个性的蓝鸟。大胆的黑红配色可能是这款蓝鸟内饰最大的突破。中控台面板的软性材质较少，基本上都是硬塑料，看起来有点廉价。新轩逸依然配备了8英寸触摸液晶屏、GPS导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等功能。前排有两个USB接口。至于多功能方向盘的配置，除了最低配车型，轩逸还采用了真皮方向盘，支持手动调节。然而，新修改的轩逸没有全液晶仪表 如果主要针对年轻消费者，这个数字很难吸引人。自然没有全液晶仪表盘。中低配车型依然配备单色行车电脑屏幕，只有两款高配车型配备五英寸显示屏。多功能方向盘也是塑料材质，不过平底样式有些运动感。最高的模特身上只用的是皮革。日产轩逸的车身尺寸长宽高空对比为4641/1815/1450mm。轴距2712mm。日产蓝鸟车身尺寸，长宽高4683/1780/1465mm，轴距2700mm。座椅方面，新款日产轩逸在两款低配车型上采用了织物座椅，其他车型则采用了类似皮革的材料。只有高配车型的主驾驶席是电动调节的，其他车型都是手动调节的。新座椅采用菱形纹路设计，进一步提升了整体舒适度。腿部和靠背都很柔软，不愧日产沙发的称号。第二排座椅也很宽敞舒适，腿部支撑也不错。第二排80身高的体验者乘坐后，两拳腿还是空的，一拳吸盘是空的，空气更宽敞。中间楼层上升适度，基本不会影响三个人的舒适度。座椅材质方面，蓝鸟全部采用织物座椅，全部采用手动调节。座椅的舒适性就不用说了，日产的座椅柔软舒适，腿部支撑性好，但是包裹性差。座椅的造型有运动风，红色缝线，挺不错的。后座的舒适度也很棒。中间的扶手高度适中。后座配了USB接口，可能不够用。没有出风口。后腿在空中很有规律，不是很宽敞，只能满足日常使用。Head的空房，因为它的设计，并没有更充裕。凸起的中央平台比较低，三个人不会太挤。动力对比动力方面，轩逸采用1.6升自然吸气发动机，最大马力139匹，最大扭矩169牛米。和上一代相比，还是匹配了CVT变速箱。但这一代官员声称油耗可以低至百公里4.9升。轩逸的家用驾驶体验并没有特别强的加速感，但依然保持了乘坐的舒适性和稳定性。是一款定位风格舒适的家用车。动力方面，蓝鸟同样采用大家熟悉的1.6升自然吸气发动机，最大马力126匹，最大扭矩168牛米，搭配CVT变速箱或五速手动变速箱。油门调节给人一种轻盈灵动的感觉。加速度也很线性。CVT和这台1.6升自然吸气发动机是黄金搭档。整个换挡过程几乎没有感觉。而且行驶油耗几乎可以控制在8升以内。如何选择蓝鸟和MG 6也是日产旗下的A级车。轩逸月销量3-4万辆。2019年累计终端销量达到465，715辆，今年3月依然达到23，937辆，撑起了品牌的半边天。蓝鸟在哪里？相比之下，还是惨淡的。3月份销量仅为1629辆，不及轩逸的零头。日产蓝鸟采用日产轩逸同平台，因此两款车在制造标准和整车技术上有着高度的一致性。毫不夸张的说，蓝鸟是日产轩逸的换壳车型，同样可靠的品质。但是，与畅销的日产轩逸相比，蓝鸟是一个非常惨淡的存在。今天9.59-14.39万的日产蓝鸟只能降价维持销量。从业主家的报价来看，多地终端优惠在2万元左右。参考最低售价，入门级车型才7万出头，为什么同样出自日产，综合素质和产品力都很优秀的蓝鸟却很难在销量上有所突破？有人说蓝鸟销量差是因为设计太前卫，可能是真的。蓝鸟的造型设计脱胎于日产的家族式V脸，但蓝鸟的这种V型镀铬条特别厚实霸气，格栅部分比常规的更薄。两侧有棱角的向上大灯，蓝鸟的前脸看起来很犀利。因为蓝鸟主要是针对年轻消费市场，为了突出“诚意”，ca的侧面 车尾，尾灯也有点小气，给人一种虎头蛇尾的感觉。很多网友评论：“尾巴丑到新高度”“刚开始觉得挺好看的，看了几遍发现真的很丑，尤其是侧面”“青鸟因为长相总是比轩逸好看”等等。也许蓝鸟只是日产的一个实验。目前日产已经全面走向运动，至少在新天来和新轩逸方面。但在后两款车中，我们可以看到它们的设计更加协调和成熟。内饰部分和外观一样，风格更运动。中控台采用了不规则的设计，中控台略微向驾驶座倾斜也更方便驾驶员操作。红黑搭配进一步提升了运动气质。不过在材质上，车内的塑料感很强，不是很高档。中控台上，从中间到高度安装了一个7英寸的显示屏，所有的多媒体控制都在上面。其实特色不多，没什么好说的。配置方面，入门级版本只有双气囊，所有车型都没有前后驻车雷达，只有第二顶配和顶配车型有倒车影像。两款车型的手动版都没有配备ESP车身电子稳定系统，而自动挡车型只配备了上述车型。入门级车型的轮毂材料依然是钢材、塑料方向盘和织物座椅、单色行车电脑显示屏和全卤素大灯。入门级车型还没有雾灯.配置不丰富，不方便不舒服。空，4683*1780*1465mm的车身长宽高和2700mm的轴距也符合紧凑型车细分领域的主流表现。但为了给前卫的造型让路，日产蓝鸟的空旷空间受到挤压，其空旷空间没有得到很好的优化。尤其是排空后，尤其是鸡肋。对于非常在意空车的中国消费者来说，这很难接受。作为家用车，不如轩逸实用舒适。动力方面，蓝鸟是1.6L发动机，也就是轩逸那款，动力足够。毕竟它的重量只有1.2吨左右。自动挡匹配CVT变速箱。缺乏锻炼不仅仅是流利。整个动力系统更倾向于家用，与运动无关。底盘也是前麦弗逊后扭力梁式，而思域、恩克拉多斯、凌渡等跑车都采用了多连杆独立后悬架。如果说年轻人是主要目标群体，那么说《蓝鸟》是三巨头就太不小心了。众所周知，日系车有一个优点，就是比较稳定。所谓“破不了的丰田，破不了的本田发动机”。稳定性方面，东风日产很多车型都比较耐用，蓝鸟就不行。据国内多位蓝鸟车主反映，蓝鸟底盘在行驶过程中异响非常严重。行驶中总有莫名其妙的噪音。不知道是组装水平低还是失败的前兆。另外，蓝鸟的胎噪和风噪也比较大。虽然它们不会直接影响驾驶安全，但实际上会影响驾驶质量。整体来看，虽然终端价格不高，但其“个性”的设计让很多人“唾弃”。此外，日产一直以来的“大空间”优势没有得到继承和发挥，配置表现也较差。它的动力主要是家用交通工具，这与其定位明显不符。产品综合实力很一般，但是在同价位，如果要追求家用和经济性，其实大部分消费者会更喜欢同门的优雅。