1发动机位置发动机可以说是汽车最重要的部分，它的布局对汽车的性能影响很大。对于汽车来说，发动机的布局位置可以简单的分为前中后。目前市面上大部分车型使用前置发动机，中置和后置发动机只在少数性能跑车中使用。当然，根据发动机的放置位置，也可以分为卧式发动机前置发动机前置发动机，即发动机在前轮轴的前面。前置发动机的优势在于简化了车辆变速器和驱动桥的结构，尤其是对于目前绝对主流的前轮驱动车型。发动机直接将动力传递给前轮，省略了长传动轴，不仅减少了动力传递损失，还大大降低了动力传递机构的复杂程度和故障率。此外，当发动机放置在驾驶员前方时，发动机可以在正面碰撞中保护驾驶员免受冲击，从而提高汽车的安全性。中置发动机中置发动机，即发动机位于车辆的前后桥之间。一般驾驶舱位于发动机前方或后方。可以说中置发动机的车肯定是后轮驱动或者四驱。汽车在转弯时，由于惯性的作用，汽车的各个部分都会向外运动，而发动机是质量最大的部分，所以发动机由于惯性作用在车身上的力对汽车的转弯有着至关重要的影响。中央发动机的特点是将车内惯性最大的发动机放在车身中央，可以使车身重量分布接近理想的平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者注重驾驶乐趣的跑车才会使用中置发动机当然，中置发动机也有缺点。因为中置发动机，车厢比较窄，安排不了更多的座位。另外，由于驾乘人员离发动机太近，噪音大。但是，只追求汽车驾驶性能的人就不会再在意这些了，甚至有些人更喜欢听到发动机的轰鸣声。后置发动机的经典车型大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机。卧式发动机卧式发动机是指发动机与汽车的前轴平行。简单来说，你站在车头前面，面对发动机。如果发动机水平放在你面前，那就是卧式发动机。一般来说，前驱紧凑型车、大部分中级车和少数高级车都采用了卧式发动机的布局。优点：横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴和车桥都是平行的，所以如果是前驱车，前横置发动机是最合适的，动力传递距离短，方向一致，所以传动效率高。另一方面，由于卧式发动机占用的垂直空间较小，可以大大缩短发动机舱的垂直空间，换来宽敞的驾驶空间，尤其是前排乘客的腿部空间。这对于尺寸有限的紧凑型车尤为重要。缺点：前后重量分布不均衡是横置发动机最大的缺陷。因为横置发动机的曲轴和变速箱输入轴是并联的，所以可以布置在发动机前轴的前面。而最重的汽车零件都集中在发动机前部前方，导致前轴过载，从而导致转向不足。头重脚轻的前后桥配重也会使车辆后部后轮在高速过弯时缺乏沉重的压力。有些轴重分配不合理的横置发动机车甚至达到前70%、后30%。另一方面，由于横向发动机变速器的安装位置过于偏向一侧，其驱动轴一长一短。当一个巨大的驱动力作用在不等长的驱动轴上时，汽车的两个前轮之间就会产生速度差，从而导致汽车在快速加速时车头左右摆动的现象，也就是我们常说的扭转转向，这种现象在大排量的前驱车辆上尤为明显。立式发动机立式发动机是指发动机与汽车的前轴垂直。简单来说，你站在车头前面，面对发动机。如果发动机正站在你眼前，那就是v 一般来说，后轮驱动采用纵置发动机，因为动力传递到后轮轴。在传输距离无法缩短的情况下，应尽可能减少电源的方向转换。如果采用水平定位，由于曲轴和传动轴的方向是垂直的，所以要改变一次方向才能通过传动轴传递动力，但传动轴的方向和后轮轴的方向也是垂直的，所以需要在后轮轴处再次改变旋转方向，这无疑降低了传动系统的效率。立式发动机可以使曲轴与传动轴平行，从而减少一次传动方向转换，无疑降低了能量损失。另一方面，立式发动机可以使变速器的位置尽量向后延伸，使动力总成的重心位于前轴之后，可以使车身前后重量更加均匀。在竖置发动机平台上，还有一个特例，就是竖置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪更多的使用了垂直发动机来照顾Quattro的传统，但其垂直发动机前轮驱动发动机的布局也能带来不错的前后重量比。这样的布置，发动机可以纵向布置在汽车前轴的前面，与发动机直接相连的变速箱会受到发动机舱空间的限制，所以会布置在前轴的后面。齿轮箱的输入轴围绕与发动机曲轴相同的轴线旋转。对于承载发动机和变速箱重量的前轴来说，它就像天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧。前轴承担的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心比例更加合理。虽然还是会有前轮驱动推人的现象，但是前轮驱动的重量比明显优于常见的卧式发动机车型。比如前轮驱动的奥迪A4前后重量比就达到了完美的55: 45。然而，垂直引擎也有缺点。由于立式发动机在发动机舱内占据了很长的空间，因此失去了驾驶空间。反向发动机“反向发动机”是卧式发动机的一种特殊布置。一般排气歧管在前，进气歧管在后的布置简单来说就是“前出后入”。如果改变进排气的位置，进气歧管放在前端，排气歧管放在后端，就成了“前出后出”，就叫“反转发动机”。只有卧式发动机才有“正反放置”的说法。立式发动机的进排气歧管在左右两端，没有区别，所以没有这个说法。我们身边有很多采用倒置发动机的车，比如福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达伊瑞、蓝瑟翼神、新君威2.4，都是采用倒置发动机。反转发动机的优势在于进气歧管位于迎风面，可以更好的降低进气温度。温度下降增加了空气密度和单位体积的氧含量，可以使燃烧更加充分，提高效率，有效降低油耗。对于非缸内直喷发动机，反向布置使供油管路随进气歧管一起前移，散热效果更好。排气歧管的后向设计使得排气管不再从发动机下方通过，使得发动机的位置整体下移，有效降低了重心提升的操控性能。而且排气管与发动机的距离更远，降低了散热系统的热负荷，也避免了高温废气对油底壳的影响。不再“曲折”的管路让排气阻力大大降低，排气更顺畅，效率更高，发动机在高转速下也能输出更高的功率。但是，倒置发动机并不完美。第一，排气管后移使其更靠近乘客舱，高温和排气噪音很容易渗入乘客舱。因此，为了减少高温和噪音的影响，有必要花费更多的成本在防火墙等地方做隔热隔音处理 另一个缺点是倒置发动机的平滑排气管降低了排气管内的背压，使得发动机在低速时排气效率降低，进而影响进气效率。进气歧管内的混合气不能完全吸入气缸，容易造成混合气密度不均匀，燃油燃烧不充分等。而没有进入气缸而吸附在进气管壁和气门上的微小油滴，在高温环境下也容易形成积碳。这就是为什么倒车发动机在低速时动力输出通常较弱的原因，也是很多使用倒车发动机的车型容易积碳的主要因素之一。但是，随着可变长度进气歧管、主流可变正时气门技术和不断兴起的缸内直喷技术的应用，倒置发动机的弱点正在逐渐得到改善。可变正时气门技术大大降低了传统多点喷射发动机“空气流量和气门开闭”对混合气浓度的不利影响，而直喷技术的应用进一步削弱了气门开闭和歧管空气流量对混合气浓度的不利影响。通过直接向缸内喷射燃油，可以更精确地计算和控制燃油喷射量，相比缸外喷射减少燃油损失，从而达到提高效率和降低油耗的目的。可以说，倒置发动机在这方面的弱点得到了有效的弥补，在全转速范围内都能实现较高的效率，充分发挥其高速输出特性。