近期，随着某豪华品牌的一款合资中大型轿车在国内改款上市，伴随而来的“钢铝之争”也越来越激烈。事件起源是：该豪华品牌旗下的一款全新合资轿车被指国内外标准不一，与海外版本的车型不同，国产的新车将原本应用于多处的铝制覆盖件变成了钢制材料。这就导致一些消费者、懂车族和“键盘车神”认为合资车企偷工减料缩水减配，而持相反观点的人则认为钢换铝并不意味着偷工减料，钢的益处比铝更多······总之双方各持己见，纷争越演越烈。那么，到底是钢制车身好还是铝制车身好呢？下面，我们就先从钢制车身和铝制车身各自的优缺点说起：

钢制车身

目前市面上的汽车并没有全钢车身或者全铝车身（个别高端豪华口品牌会有铝材料占95%的车身），一辆汽车的车身是由钢和铝两种金属材料共同构造的（对于普通家用车来说，钢材料的比例占大部分）。我们这里所说的钢制车身，其实是指用钢材料制成的车身部件。钢制车身部件最大的优点是：生产成本低、生产技术成熟可靠。而钢制车身部件也有一个显著的缺点，就是重量较大。相比同体积的铝，钢的重量是其两倍有余。

铝制车身

铝制车身是指采用铝合金材料制成的车身部件，铝制车身部件最大的优点就是质量轻，而最显著的缺点则是生产成本高、在生产工艺上相比钢也要更复杂。

通过钢制车身和铝制车身各自的优缺点我们可以看出，钢制车身的生产成本相比铝制车身要更便宜，生产工艺和后期的维修也比铝制车身更方便简单，但钢制车身在重量上确实要比铝制车身重很多。

所以当该豪华品牌的合资车型在改款后将一些原本的铝制覆盖件换成了钢制材料后，我们可以从好坏两个方面来看待此事，好的方面是：1、这款车的成本降低了，降下来的这些成本也许会在售价上表现的更加亲民，也许会用来增添更多的科技配置，以此来提高该车的市场竞争力（事实证明后者应验）；2、该车在售后维修方面相比之前要降低不少，消费者不光买得起，也修的起了。而不好的方面就是由于该车改款后的“增重”导致油耗、操控和动力也会受到相应的影响而不如之前。

说到这相信很多朋友还对钢和铝谁更安全性有异议，很多人认为铝比钢要结实，所以铝制车身更安全。其实不然，汽车的安全性涉及到了设计、生产和装配上的各个方面，不光是材料的结实度，整体的车身结构、焊接部位和装配技术等等也都与安全性有很大关系。任何车在出厂前，都会经过厂家严格的安全测试，所以无论是钢制车身还是铝制车身，在安全性上都有保障，实际差别不大。那些一口咬定铝合金材料比钢更结实的朋友往往忽略了高强度钢的存在，高强度钢也是钢在不断演化下的一种产物，它的安全性恐怕不会比铝合金差吧？

综上所述，“钢铝之争”并没有绝对的孰好孰坏，钢制车身和铝制车身都有各自的优点和不足，车企选择哪种材料并不代表谁比谁更好，更多的是从生产成本、装配工艺、市场营销甚至是售后维修等多方面综合考虑来决定的。从目前来看，由于受到生产成本、生产工艺和汽车消费者可持续负担等多方面的影响，钢作为汽车主导材料的地位不会动摇，铝只能以辅助的身份出现。不过轻量化是汽车发展的一大趋势，一旦铝材料在生产工艺上再有所突破，铝制车身将得到普及，钢制车身将会逐渐被淘汰。目前在三十多万这一级别的车型中，已经出现了将“全铝车身”作为卖点的国产品牌，这个信号也告诉大家：未来几年，随着生产技术的不断提高，“全铝车身”应用到十多万元车上并非超现实的想法。

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