断汽车发动机的涡轮增压器上，有一个小气缸。它的一端通过气管与压缩机相连，另一端则与涡轮上的小阀门相连。许多人可能不清楚它的作用。实际上，它是涡轮增压器上的废气门。

为什么需要这样一个废气门？涡轮增压器靠利用发动机排出的废气带动涡轮旋转、从而驱动压气机旋转，进而增加发动机的进气量，从而增加发动机的功率。排气量越多，排气压力越大，涡轮转得越快，发动机增压效果就越强，但工作也越剧烈，产生的废气越多，废气的压力也越大。这就形成了一个“死循环”，导致发动机转速越来越高（滑行现象），最终可能失控和损坏。这种现象被称为“过压”。

为了解决“过压”现象，涡轮增压器上设计了一个废气门装置，包括一个控制室、一个拉杆和一个废气阀门。控制室是核心部件，由膜片和弹簧组成的气压缸。一端与涡轮增压器的压缩机相连，另一端与废气旁通阀相连。当增压压力超过预定值时，控制室膜片上方的压力会推动拉杆，打开旁通阀，将一部分废气引导到排气管中，从而减少驱动涡轮旋转的废气量和压力，进一步降低涡轮转速和增压压力，避免过压现象。增压压力达到一定值时，弹簧会弹回，带动连杆关闭旁通阀，重新推动涡轮旋转。

这种废气门装置有两种控制方式：机械（真空）控制和电子控制。在电子控制下，改变电磁阀的开启正时可以改变旁通阀的开启压力，从而调节发动机的输出功率。

需要注意的是，旁通阀控制气室弹簧预紧压力的设定和校验是在专用设备上进行的，用户不能随意调整或更改。如果手动拎着拉杆，可能会导致拉杆变形，影响旁通阀的开启时机。如果控制气室的气管破裂或漏气，旁通阀也无法打开。此外，旁通阀失控时发动机的动力会下降，甚至发动机损坏。因此，应该注意维护和保养废气门装置。