先开车，减速再启动机器，直接踩刹车启动机器，没有区别。如果非要讲区别，只能说先开电源自检会浪费更多时间，仅此而已；汽车确实有自检的能力，但是自检没有单一的流程。简单来说，没有只属于自检的流程，因为只要车辆启动，就会一直伴随着自检！那么还需要单独的自检流程吗？通电瞬间，仪表指示灯全部亮2秒(包括大灯)。2秒钟后，所有灯熄灭。有哪些信息可以在这样的两秒钟内自助查询？所以这种所谓的车辆自检只是一个吸引眼球的噱头；如果有所谓的自检过程，那么车辆说明书肯定会写(并描述重要性)，但实际上无论是插钥匙还是一键启动汽车，车辆说明书都找不到任何关于发动机启动前需要自检的描述，所以发动机启动前需要自检(单独的自检过程)的说法完全是无中生有。一键启动三键启动？设计师在厕所哭晕了。。。举个最简单的反例，如果有单独的自测过程呢？那么自测和直接开始应该是循序渐进的关系。简单来说，如果自测没有完成，发动机根本启动不了，这就符合自测的逻辑了吧？其实所谓的自检和直接启动是并存的，也就是说可以进行自检和直接启动。那么，这种所谓的自我检查有什么意义呢？毫无意义！对于成熟的产品来说，无意义就是不存在！这只是一种非常简单的逻辑判断方式。我写了这个，朋友们应该能明白是怎么回事吧？建立油压的过程现在的电子泵建立压力很快，但是有些朋友混淆了电子泵的启动时间。当电子泵开始抽油的时候，你已经给汽车上电了。简单来说，当你远离汽车，按下车钥匙上的解锁按钮时，电子泵已经开始泵油了(这不是由车辆启动按钮或车钥匙控制的)。如果这个时候正好有人在车内，你可以清楚的听到嗡嗡的抽油声(有机会的话可以其次，车辆通电，各种仪表灯亮(包括大灯)，这是规则层面的要求(起到提示的作用)。大灯提示行人车辆即将移动，车内仪表提示司机各项指标未坏。如果仪器上的一个指示灯不亮，您可以更换另一个指示灯。说俏皮话其实就是检查灯是不是坏了！其实所谓的自检和启动即使进行了一会儿，也是处于断电状态，主要是为了保证起动机的电压稳定(很多车都用这个设置)。如果自检真的存在，为什么要在开机前的一瞬间断电？不怕开机前出现一些意想不到的问题，错过自检吗？当我这么说的时候，你能启发我吗？有时候看不懂问题，换个角度。其实车辆自检一直都在进行。简单来说，自检不是一个单独的过程，而是一种通过机器的全程陪伴来完成自己工作的方式！机器启动后，自检油压指示灯、助力系统指示灯、发电机指示灯等。这些灯和引擎根本不会熄灭，直到它们被启动。这是什么自检？只要不启动，油压灯就会一直亮着。这是不是证明油压不够(如果够，怎么会开，矛盾吗)？别说自检几分钟，就是自检两个小时。只要发动机不启动，这些灯就不会灭，所以什么都检查不了。机油压力够不够，助力系统有没有问题，只有在发动机启动后才能检测出来。发动机启动后，以上灯灭，没有问题。如果上面的灯不灭，问题直接出现，就问，简单吗？你觉得这款自检灯怎么样？现在有吗？所以，从来没有启动前的自检过程，或者独立(优先)的自检过程。自检是在发动机运转(或车辆行驶)的情况下进行的，发动机不启动是不能检测的！举个最简单的例子，一辆车只能烧95号汽油，却误加了92号汽油。系统可以检测到，但是只有通电才能检测到。原理是发动机内部的爆震传感器只有在有爆震时才能及时获取数据(并传回ECU)。然而，如果发动机不启动，燃料就不能燃烧。燃料不燃烧，自然就没有爆震。那么如何检测呢？所以各种测试没有发动机点火是无法进行的，所以点火前没有通电测试！有些朋友可能还会问，既然发动机点火前没有所谓的自检，为什么启动时还要设置多个档位呢？其实在一百年前的汽车设计中，并没有所谓的多档起步，都是直接点火。只是在汽车漫长的进化中，设计变得越来越合理和科学；如果只有一档启动，那么我们就要在车上用一些电器(听音乐，点烟器，手机，或者空调)，所以只能点火(即使车的电池充满电)。点火意味着燃烧汽油。实际上可以由电池单独供电(燃油用于驱动，间接给电池充电)，所以后来把启动方式细分为多个档位，只是为了适应不同的场景，与自检无关。