韩国双龙汽车怎么样？韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都位居销量榜第一。当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低调，韩系企业适应韩国市场的转型，在整个汽车市场都能体现出来。迭代的速度，产品力的逐步提升，购车便利性的反复提升，韩国消费者对本土品牌的高度认可，都不是没有原因的。长期以来，我们可以看到，韩国汽车市场上最受欢迎或最稳定的车型，从来都不局限于现代集团面向全球市场推出的新车。从主导北美市场的起亚嘉华和现代帕里西，到立足韩国的现代雅尊和现代波特/起亚邦戈，所有适用性明确的车型似乎都能在韩国市场站稳脚跟。8月份韩国车市销量共计106，247辆，与去年同期相比微降5%。不可否认，由于市场本身容量较小，韩国车市不会受到全球大环境的太大影响是事实。同样是累计销量数据，几个月来变化不大的热销车型排名似乎也证明了这一点。固化的市场要靠自我消化。很难想象一个发达国家的汽车销量是由微/小型车引领的，但韩国做到了。常年未更换的现代波特不仅连续两个月蝉联销量榜首，8月份还售出7424辆。其兄弟起亚邦戈也出现在销量前20，销量为3609辆。可见韩国消费者对作为生产资料的车辆的需求还是很旺盛的。一方面，面对车型的唯一选择，这个市场没有更多的选择，这也是这两款“老牌”皮卡始终占据销量头把交椅的原因之一。另一方面，现代波特/起亚邦戈由于韩国相对发达的物流业和基本的商业活动，以及韩国道路交通对大型车辆的限制，具有天然的生存优势。同样，还有起亚嘉华。在8月份销售的5611辆新车中，很大一部分用作各种商务接待。在娱乐产业高度发达的韩国，高端出行的需求是导致每一代嘉华销量不出现偏差的关键因素。只有现代刚刚推出的Staria能与之抗衡。即便如此，在嘉华近四代车型的口碑下，Staria对客货混装属性的重视仍然难以完全拿下嘉华的饭碗。当然，对于现代汽车来说并不是必须的。纵观整个榜单，韩国车市的“无聊”之处在于，现代近乎垄断的存在，在常规品类的细分市场中，几乎无法催生出任何新意。8月，索纳塔分别向销量一直在4000辆左右的起亚K5、起亚索兰托和现代途胜售出4686辆和4447辆，随后同比下降64.0%的雅尊仅售出3685辆。看似竞争态势，实则是集团内部库存结构和销售政策调整导致的周期性变化。换句话说，面对日益增长的电动车市场，因“缺芯”而调整工厂配置、改变营销思路，都是现代汽车在韩国市场做出的动作，但这些动作体现在汽车市场的表现上，几乎会被有限的市场容量完全覆盖。比如生产索纳塔和雅尊的雅山工厂需要进入维修期的时候，库存大的索纳塔自然会顶替雅尊，冲在第一线。这样一来，同级别现代车型的累计销量也不会与以往偏离太多。“固化”和“垄断”是长期以来对韩国汽车市场的印象。所以这个市场的另一大特点只能归结于韩国消费者对新车型的态度。除了前面提到的现代波特/起亚邦戈，“新车效应”在韩国车市极为明显。8月，在没有交付日期保证的情况下，起亚Sportage(智跑)的销量冲到了sec “喜新厌旧”的思想在这个模式中真正体现出来。即使放在雅尼赛思这种现代高端品牌上，过了产品保鲜期销量下滑也是必然的。至于通用韩国，雷诺三星，双龙汽车，都是韩国车市的旁观者。没有超群的车型，没有出众的营销手段，没有长久的口碑。3月和8月交出的4，745，4，604，4，861辆的销售成绩，只能说是为自己在韩国的存在保留了一些价值。德国本土车企垄断豪华车市场的实力一直是韩国车市最明显的特征。但就像亚洲的日本一样，“崇洋媚外”还停留在市场的表面之下。尤其是有欧洲血统的外国品牌，在韩国高级消费者中拥有一定数量的粉丝。韩国汽车数据研究中心发布的数据显示，8月份韩国新注册进口车数量为24601辆，同比增长4.6%。其中，进口豪华车占据了整个豪华车市场近80%的份额。其中，除了本土的GenesisG80和GV70，特斯拉ModelY凭借自身的产品魅力挤进了销量前五，但总体来看，韩国对进口车的关注度还是集中在德系车上，主要是BBA和保时捷。前20的排名中，只有雷克萨斯ES和MINI(非传统德系品牌)这两款没有德系血统的进口车身位列其中。显然，这种情况与豪华品牌在日本和中国引领的亚洲汽车市场上的情况非常相似。对欧洲豪华品牌的偏好远远超过世界其他地区，只有雷克萨斯能收获自己的目光。当然，由于国家之间的历史和政治差异，日本和韩国不喜欢对方国家的奢侈品牌是众所周知的。即使是雷克萨斯这样的品牌，上个月在韩国市场也只能卖出573ES。在整个榜单中很难找到BBA阵营的奥迪，原因是其在韩国的排放问题长期得不到解决。虽然早在今年四五月份，奥迪韩国就以补充韩国环境部认证文件为由，主动停售除A4和A7以外的所有车辆。然而，直到8月初，奥迪韩国公司将再次决定从当月9日起暂停A5、A6等主要车型的交付，一切都没有实质性进展。在奥迪的全球销售体系中，韩国月销量1000多辆可以忽略不计，但却屡屡因排放问题被韩国市场拒之门外，不得不关注对奥迪品牌形象的负面影响。在电气化如此激进的当下，传统豪华品牌能在韩国这样狭小的市场遇到特斯拉的疯狂抵抗。这既是韩国国家对环保的重视，也是人们消费意识的改变。随着最近8月份现代Ioniq5的上市，销量可以达到3337辆。奥迪遇到的问题将是所有市场人士的一个教训。在这一点上，也许这个市场是外界几乎无法进入的。真的是因为本土车企垄断了本土市场。但更深层次的一点是，韩系车在产品力上所能达到的真正高度，已经接近或超过了海外同级别品牌。就像在中国市场，当中国车企制造的汽车逐渐有实力取代国外品牌的时候，产品实力差不多的法系、美系甚至韩系汽车逐渐淡出是必然的。再者，从韩国车市的生存逻辑也可以感知到，当整个市场进入更具前瞻性的阶段，“新车效应”只会让车市在技术升级和产品迭代的过程中出现波动。旧技术的保留和再利用只是汽车市场还处于发展阶段的一种表现。换句话说，看似极度封闭的韩国车市还是有自己成熟的一面。2双龙汽车老logo 1138号多少钱，这是什么车？这不是丰田普拉多吗？就是我们常说的丰田霸道，但是仔细看车标就很奇怪了。是车主为了追求个性和独特而私自改logo吗？其实不是的。它是一辆韩国和平ProntsGS汽车。朝鲜和平汽车公司成立于1999年。这家有着18年历史的车企与菲亚特、华晨、双龙等合作。汽车 这是和平牌2405，是黄海奇盛仿制的。和平2405直接模仿的黄海，简直就是梦幻般的贴牌。车型熟悉但logo不熟悉。这不是韩国双龙汽车，也不是虎头蛇尾。这也是和平的标志。韩国双龙在上世纪八九十年代使用奔驰技术。W140停产的时候，卖了一部分技术给双龙汽车。后来有了双龙，长得像奔驰。这种平和直接的模仿双龙汽车用一个logo，对大多数人来说太陌生了。从远处看，进气格栅看起来像一辆奔驰。仔细看这个标志，很多人都叫不出这款车的名字。这不是宝马，也不是中国的捷骏，这是一个和平品牌。看起来眼熟吗？其实就是换了个logo，杰军，在朝鲜街头，最经典的一代皇冠车丰田皇冠133，现在在国内已经很难见到了。黑色的是尼桑公爵。皇冠和公爵在朝鲜都是很高级的车。在朝鲜街头可以看到宝马7、奔驰S等豪车。最穷的地方有富人，最富的地方有穷人。同样，高档车平时也很难见到。丰田凯美瑞，银色的车看起来像捷达，但不是捷达，也是和平牌，后面还有很多皇冠133的。90年代中国也有很多皇冠133，应该是80、90后都记得的。我对这辆车并不陌生。朝鲜街头漂亮的交警也是一道亮丽的风景。有一辆和平牌的中国接君，旁边的公交车很眼熟。我想我记得这辆巴士是80年代和90年代出生的。是不是有种穿越的感觉？解放141，这车是朝鲜进口的。在国内看不到，但在朝鲜街头还是能看到的。这不是金杯，也是平安卡。和平车整体销量非常惨淡。工厂的生产规模可以达到1万辆，但是销量太小，一年不到1000辆。例如，2003年仅售出314辆汽车。2009年，仅售出650辆汽车，每天不到2辆。真的有点寒酸。