后轮驱动的车在下雪天是不是更容易出事故?当然,冬天在雪地里开车更容易出事!1.为了说明这个问题,特意用筷子作为道具来说明,方便车友理解!2.先看下图,拿着筷子向前走。车的方向取决于你的手指拔筷子的位置...
后轮驱动的车在下雪天是不是更容易出事故?当然,冬天在雪地里开车更容易出事!1.为了说明这个问题,特意用筷子作为道具来说明,方便车友理解!2.先看下图,拿着筷子向前走。车的方向取决于你的手指拔筷子的位置!手指的拉力相当于发动机的功率,方向容易控制,这就是前驱!3.看下一张图。用手指从后面推一根筷子,筷子前端的方向很容易转过来。手指推力相当于后轮驱动。是后轮驱动!4.相信很多车主都知道,冬季后轮驱动行驶时,由于路面结冰湿滑,车头容易左右转弯,尤其是上坡时。如果坡度稍大,只能看着坡度叹气。这个时候宝马车主可能会非常羡慕捷达车主!如果开得太快,当然后轮驱动容易出事故!5.目前大部分汽车都预装了ESP,但是在下雪或者结冰的路面上需要关闭这个功能。这是因为车轮在雪地里的附着力会很低,在爬坡的时候,车轮会因为附着力低而转空。当ESP系统检测到车轮空转时,它将对空转的车轮施加制动。当你的ESP系统关闭后,发动机的扭矩输出将不再受到限制,车辆将获得足够的动力。下雪天开车上坡怎么办?相对“绝对光滑的路面”汽车打滑只有一个解决办法。内容总结:不同路面与车轮摩擦系数的差异,理想防滑方式与驱动系统的关系。一些“秋天来了”地区的汽车用户面临的不是缓慢降温,而是即将到来的【大雪】。鉴于每年新手司机和新车越来越多,普及雪(冰)天安全驾驶很有必要。让我们来看看一组重要的参数。摩擦系数(第一组数据为滚动摩擦系数,第二组数据为滑动摩擦系数):商品混凝土铺装硬路面-0.010/1.0沥青铺装软路面-0.015/1.0雨天积水路面-0.030/0.6~0.8碎石渣土路面-0.035/0.7冰雪湿滑路面-0.020 ~ 0.030/。这种现象是因为汽车通过发动机输出给车轮的“扭矩”(扭矩-单爆力)超过了滚动摩擦标准,导致打滑,所以路面摩擦系数降低时自然更容易打滑。假设正常路面加速速度5000转,输出功率高达150kw(相当于204HP),在滚动摩擦系数0.01的标准下打滑。然后,当冰雪路面摩擦系数的倍数变化时,滑动摩擦系数下降5倍左右。同样的动力输出是不是更容易打滑?所以要想避免打滑,首先要学会起步和加速时的动力控制。变速箱前进档越小,功率放大能力越大。起步的时候要用比较高的挡位来限制增速的效率。说白了就是要从2挡到3挡起步,但这种方法还是不能绝对防止侧滑。驾驶系统和防滑很多人认为冰面上启动前轮车辆更安全,因为车身重量主要集中在车辆前部,大抓地力启动时前轮不容易打滑。或者认为四驱车更安全,因为前轮拉后轮,推起来更平稳。但是,无论你使用什么驱动系统,在接近“绝对平滑”的超低摩擦路面上起步,都无法摆脱侧滑。比如前驱上坡时重心后移,前轮抓地力会打滑,而四驱同时输出动力。但是发动机动力储备基数太大,高挡起步容易输出几十或者几百千瓦的动力。滑倒不是很正常吗?图1:前驱状态图23360后轮驱动状态(不用担心车型,状态符合特性)图:一个带防滑链的四驱是如何真正实现防滑的?回答1:链状防滑链主要用在松软的雪地上,耐用性相当高;此外,在雪中,一个大
对于重型车辆来说,铁链的防滑效果并不理想,只有用锋利的断钉穿过冰面才能达到理想的防滑效果。重点:要装防滑链,一定要分四轮装!很多司机觉得只装驱动轮就不错了,因为这样可以保证起步时不打滑。但是转弯的时候还是侧滑!比如前驱前轮抓地力很强。如果只装前轮链增加摩擦力,车的速度总会更快。这时候后轮转弯容易侧滑甩尾。同理,装上链条后,后轮驱动前轮的抓地力会降低,后轮巨大的推力会直接把前轮推成直线,即使转弯也没有影响。所以雪链一定要装四轮,不要盲目相信四驱系统;汽车的四驱是为了提高正常道路的控制极限,越野车的四驱只是为了越野通勤。
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