最近很多车主在大师的问答平台上询问汽车行驶噪音的问题，大家普遍反映汽车在跑高速路时风噪比较大，还有车主说刚买的新车跑高速时的行驶噪音居然跟开了5年的老车一样……也有车主反映车主汽车在行驶时存在异响等等。行驶噪音的问题在汽车中普遍存在，上到百万豪车，下到买菜级别的轿车，只是在行驶时噪音的大小不同罢了。简单的理解就是在一定程度上车主能接受的行驶噪音，不算是噪音，而车主接受不了行驶噪音才算是噪音！好了，不废话，今天给大家介绍一下行驶中的哪些噪音。

新车的行驶噪音比老车的还高？

在开始普及知识之前，大家先思考一个问题，为什么有些新车的行驶噪音会比开了几年的老车噪音还大？我们先买个关子，在文章末尾会给出大家答案。

噪音的来源：

汽车的行驶噪音种类很多，车主能感知的也比较多，比较常见的胎噪、发动机噪音、行驶风噪等，像汽车胎噪还比较好解决，可能换条静音胎或者在轮内衬上做做降噪等，但是其它噪音就没有那么好解决了，下面一一介绍：

1.发动机噪音

很多车型的发动机噪音非常明显，尤其是在冷启动时。这些噪音包括进气的噪音，空气流动的噪音，发动机部件摩擦的噪音、工作噪音，皮带的噪音等。这些噪音可能会通过防火墙、底护板、固定连接件传入车内，所以必须给发动机舱室做隔音降噪，如防火墙处的隔热吸引材料，发动机舱隔热板（隔热降噪）、前机盖隔音等。

2.胎噪

胎噪最常见的一种行驶噪音，胎噪的形成多是车辆行驶时，轮胎花纹间隙内部空气挤压和外部空气形成的噪音，还有在粗糙路面行驶时，胎体与花纹部分震动引起胎噪和路面带来的噪音。轮胎降噪的措施有，换静音胎、添加轮内衬降噪等等。

3.风噪

汽车风噪是汽车行驶的主要噪音，风噪是车身在撞风时，气流分离导致压力变化而产生的噪音，还有就是车身缝隙吸气与车身周围气流相互作用而产生的噪音或是因为气流共振导致的噪音。

4.车身结构噪音

说到车身的结构噪音车主会有很多共鸣，很多汽车都存在不同程度的噪音，或者可以说是异响。车主可能碰到过行驶时A/B/C柱异响、仪表台内部异响、天窗异响、底盘异响等各类异响，这些噪音大大的降低了乘客驾乘体验。这些异响的都是由内部部件在不同力的作用下产生震动或者共振。这种噪音解决起来比较棘手，因为噪音的源头特别难找，而且找到音源也不一定能解决。

如何减小噪音？

面对令人厌烦的噪音和异响，车主何尝不想彻底的解决呢！但问题的关键是异响可以解决，但是噪音解决不了，只能在一定范围内缓解。一般来说缓解噪音的方法有四种：吸音、隔音、减震、密封。

吸音：用特种被动式材料来改变声波方向，吸收其能量。合理的布置吸音材料能有效的降低声能的反射量，达到吸音的目的。

隔音：用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的。

减振：在易产生振动的部件中，安装弹性原件或材料，以此来隔绝或衰减振动的传播，已到达减振降噪的目的。

密封：密封不仅能阻隔噪声的声波通道，避免汽车分流，还可以扰乱周期性尾流，从根本上降低噪声。

基于上述的4种方法，可以进一步缓解汽车的噪音，具体的实施方法就要涉及到“加装、改装”的范畴了。有很多车主在购买完新车之后，第一步就是做一个整车的“隔音降噪”，对于这种情况大师并不提倡。因为做整车的隔音，需要拆卸全车的饰板以及一些附属的电子部件，而且汽车的内饰板需要大量的卡扣固定，在拆卸过程中很可能把卡扣损害，卡扣的损害可能导致饰板固定不住，在行车时容易异响。再说整车内饰拆卸影响汽车的完整程度，很可能对汽车造成一定暗伤，当然短时间内车主感觉不到，如果时间一长非常明显。

应该选择什么样的材料？

在做隔音降噪时有许多需要注意的问题，其中材料的选择尤为重要，因为它不仅影响了隔音降噪的效果，还影响了汽车内部空气的质量，更重要的是材料的热稳定性（防止汽车自燃），所以选择的隔音材料应该满足：隔音材料的热稳定性好，遇到高温不自燃不助燃；无异味，不会污染车内空气，对人体造成危害；质量轻，不要小看隔音材料的重量，它也会增加车重影响油耗；还有就是要耐用。

隔音降噪的误区

至于全车哪里需要做隔音，这就涉及更专业的层面了，而且隔音并不是大家认为密封越严隔音效果越好，这里面有很多专业的技巧，具体的方法在这里不多说。下面简单聊一聊大家对隔音降噪的认识误区。

1.全车隔音并不是所有车都适合，汽车隔音也可以针对局部进行处理。因为很多车主认为做隔音必须做全车隔音，其实不然根据车型不同，很多车型都不适合做全车隔音，对于一些中高端车型来说，可以针对性的做隔音，如车门、前机盖、后备箱等。而一些经济型车会控制制造成本，所以在整车降噪方面做的不会特别出色，这些车才需要做全车隔音。

2.隔音并不是密封，有些车主认为隔音就是将汽车密封的严严实实而已其实不然。噪音是因为振动造成，所以单方面做密封不能从本质上解决问题。

3.隔音并不能滤除全部的噪音，车身上的噪音分为低频、中频、高频，针对不同的频率所应该用的隔音手段也不同，所以汽车隔音并不能滤除所有噪音，只能控制在某一范围内。

上面的内容是隔音降噪的方面的知识，我们在开篇时抛出了一个问题：为什么有些新车会比部分老车的行驶噪音还大？其实这里面涉及到了一个制造成本的大问题，以目前消费者的用车需求来看，靓丽的外观、配置丰富才是主流。基于此大部分的汽车厂商会将制造成本偏向于外观和丰富的配置，而很多汽车“内在”配置的比重就会被减少，当然这部分配置减配不会被消费者看到。对于汽车隔音降噪方面，可能会减配隔音材料，在一些次要的部件上会减配隔音棉，如前机盖上的隔音棉，后备箱内部的隔音棉等等，当然这些部位车主能看到，但在一些车主看不到的地方会是什么情况呢？综上所述，一台车并不是外观好看、配置丰富，还要考虑汽车的舒适性，行驶时能不能营造安逸的驾驶环境……所以消费者的关注点也应该发生一些改变，多给厂商一些压力。

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