1铂金火花塞火花塞有很多种。就材料而言，主要有镍合金、铂金等。这些材料都具有良好的导电性。火化塞的散热形式有冷火花塞和热火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。为了提高车辆的点火性能，很多人会想到把自己的单极火花塞换成多极的，或者把自己的镍合金火花塞换成铂金的。对于单极多级，本文就不讨论了，说一下不同材质的火花塞是否值得更换？从价格上看，贵金属火花塞虽然比镍合金贵几十块钱，但相对于动辄几万块钱的车价来说，绝对值并不高。原厂为什么不用这些贵金属火花塞？完全是出成本吗？还是别的？弄清楚这个问题，我们就可以知道自己的车是否值得更换铂金火花塞。火花塞由绝缘体和金属外壳组成。金属壳有螺纹，拧在发动机气缸上。金属外壳内有一个中心电极，通过绝缘材料与金属外壳绝缘。中央电极上端有一个接线螺母，从分电器接高压线。金属外壳下焊接有接地电极。在中心电极和接地电极之间有一个小间隙。脉冲高压电分解两个电极之间的空气。火花点燃可燃混合物做功。由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境中，对其材料和制造工艺的要求非常高。但大部分经济型轿车往往使用镍合金火花塞，铂火花塞或白金火花塞只用于中高档轿车。很多车友认为厂家出于成本考虑，不给自己的车配备铂金火花塞，这就是偷工减料的表现。所以他们很生气要花钱把自己车上的镍合金火花塞换成铂金的，这离火花塞更换周期还远着呢。这次更换显然是出于性能的考虑，而不是耐用性。那么估计十个开车的人有九个会失望，因为这个性能的提升真的很有限，甚至根本感觉不到。其实这也是原厂不用贵金属火花塞的主要原因。提高整个发动机的点火性能是一个系统工程，仅仅通过更换火花塞并不会对发动机性能有太大的改变。因为发动机的点火系统主要由高压线、点火线圈、分电器和火花塞组成。要想从根本上提高发动机性能，首先要考虑提高点火电压，更高的电压可以提供更多的点火能量。提高电压后，更换线径粗、导电性好的高压线，因为高压线的导电性与其截面积、长度、材质有关。如果线径太细、太长、导线含杂质多，会影响点火性能。只有经过这些改变，才有必要考虑更换铂金火花塞。注意，这里说的只是考虑，不是必须，因为即使不更换铂金火花塞，点火性能也是可以提高的。不同于单极火花塞和多级火花塞，铂金火花塞最重要的优势不是提高点火能量，而是提高耐用性。其使用寿命远高于镍合金，适用于更恶劣的工作环境。对于高性能发动机，可以工作更长时间，更稳定。至于性能，它的点火能量和普通镍合金差不多，当然在失火率上也有一些优势，但这更多是因为它需要满足高转速发动机的设计要求，这种优势并不明显。所以我们在改装整个点火系统的时候，发动机的工况变强了，燃烧室的工作环境变差了，所以使用铂金火花塞的优势就体现出来了。至于价格更低的经济型轿车，它的设计定位是更经济，在能满足日常交通的情况下，淘汰更多无意义的加固。作为一种镍合金火花塞，它完全可以满足工作要求 当然后期更换也会给厂家带来一些售后利润，这也是厂家考虑的因素之一，但不是主要的。铂金火花塞的特点是寿命长，耐用性好，适用于比较恶劣的工作条件。所以如果不更换其他零件，更换铂金火花塞只能延缓更换周期，对性能的提升非常有限。对于那些不想彻底改装点火系统的车主来说，在原厂火花塞还没有达到更换周期之前就更换铂金火花塞是得不偿失的。如果单纯从性能提升的角度期望更换铂金火花塞，还是放弃的好，因为更换后的效果很难给你惊喜。如果是为了生活，自己车辆使用不好，短时间内行驶里程多，不想频繁去维修站更换火花塞的车友，可以使用铂金火花塞，这样可以减少更换次数，提高工作效率。