1双横臂的术语解释双横臂悬架也叫双A臂独立悬架。双横臂悬架有两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，所以侧向刚度大。2双横臂悬架的基本特点双横臂悬架的上下A形横臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉骨可以同时吸收轮胎的侧向力。另外两个横臂的横向刚度大，所以转弯侧倾小。双臂悬架通常采用不等长(上短下长)的叉臂，在车轮上下运动时能自动改变外倾角，减少轮距变化，减少轮胎磨损，并能适应路面。该轮胎具有大的地面接触面积和良好的附着性。叉骨式悬架具有出色的运动性，被法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所采用。3双横臂悬架的结构原理双横臂悬架由上下不等长的V形或A形控制臂和支柱式液压减震器组成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端连接到支柱减震器，另一端连接到车身；下控制臂的一端连接到车轮，而另一端连接到车身。上控制臂和下控制臂也通过连杆连接，连杆也与车轮连接。在整个悬架结构中，通过连接多个支点，提高了上下控制臂和整个悬架的整体性。如果是前轮驱动的车辆，安装在前轮上的双横臂悬架在上下控制臂之间装有转向机构，这使得它的结构比后轮不带转向机构的要复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向盘与上下控制臂的连接位置和角度决定，方向盘可以绕主销转动，并随下控制臂上下跳动。在双横臂悬架中，通常采用球节来满足前轮的运动需要：上下控制臂与转向主销之间的关节不仅支撑前轮的转向，还控制车轮的上下抖动。但由于上下控制臂的长度差异，也对双横臂悬架的设计提出了严峻的考验。——如果上下控制臂长度差过小，车轮抖动时左右轮距过大，会加快轮胎外侧的磨损。反之，如果上臂与下臂长度差过大，车轮转弯时外倾角过大，会加速轮胎内侧的磨损。因此，可以通过增加上控制臂和下控制臂的长度来减小轮距的变化并控制外倾角的变化。另外，双横臂悬架的上下控制臂可以抵消侧向力，使得支柱式减震器不再承受侧向力，只应对车轮的上下振动，因此在弯道上具有良好的方向稳定性。号称“弯道之王”的马自达6前悬架采用双横臂悬架。所以马自达6在弯道行驶时侧倾很小，车身整体感觉保持的很好。4双横臂悬架的优缺点优点：侧向刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。首先，定位参数的精确控制使得车轮能够很好的紧贴地面，强大的侧向刚性也提供了良好的侧向支撑。对于车辆的操纵性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。它不仅是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超级跑车的首选，就连如今F1赛车使用的悬挂结构也依然能看到双横臂的影子。两个三角形摇臂还具有出色的抗扭强度和侧向刚度，因此双横臂悬架结构常用于硬派SUV或皮卡，前双横臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。比如大切诺