01 车辆信息：
车型：2013款别克昂科雷。
发动机：3.6升。
里程：116496公里。

02 故障现象：
车辆停了一晚无法启动，起动机无法工作。

03 故障诊断和故障排除：
连接诊断计算机并扫描整个车辆。故障代码如下：
◆ U0100-00——TCM(变速器控制模块)和ECM失去通信。
◆ U0100-00——FPCM(燃油泵控制模块)与ECM/PCM失去通信。

根据上述故障代码，无法与发动机控制模块通信。然后单独进入发动机控制模块系统，不能进入。发动机控制模块不能通信，检查电源和CAN总线(如下)。

▲别克昂科雷的故障码通过别克昂科雷2013年维修手册的电路图找到发动机控制模块的电源部分，如下图所示。

▲别克昂科雷电路图(一)

发动机控制模块插头X1的52号针脚是发动机舱保险丝盒15A的安全电源。发动机控制模块X1插头的针脚51由发动机舱保险丝10A的保险丝IG1供电。发动机控制模块X1插头的针脚73是发动机舱保险丝盒的主继电器→20A保险丝电源。发动机控制模块X2插头的针脚73为负极。发动机控制模块X3插头的针脚73为负极。发动机控制模块X1插头的针脚39和针脚40是CAN总线。

用万用表和电源测试灯测量发动机控制模块插头X1的52脚电压，为11.09V，电源测试灯可以点亮(下图)。

▲发动机控制模块X1插头52脚电压测量值只有11.09V

怀疑是电池电压不够，测量的电池电压只有11V。用万用表测量发动机控制模块X1插头的39号针脚和40号针脚的CAN总线电压，分别为1.96V和2.33V，这组CAN总线电压异常(下图)。

▲测量发动机控制模块X1插头的39号和40号针脚上的CAN总线电压(异常)

然后找到维修手册的电路图(下图)和CAN总线网络拓扑图。发现变速器控制模块串联连接。

▲别克昂科雷电路图(二)

发动机控制模块X1插头39号针脚至自动变速器控制模块X1插头2号针脚。发动机控制模块X1插头针脚40至自动变速器控制模块X1插头针脚12。自动变速器控制模块X1插头的5号针脚和14号针脚是CAN总线进入自动变速器控制模块内部后，自动变速器控制模块X1插头的2号针脚和12号针脚。

已知变速器控制模块可以通信，问题出在变箱模块X1插头的2号和12号针脚的布线问题或者自动变速器模块内部的虚接。拔下自动变速器控制模块的插头，先找到插头上的2号和12号针脚，然后插上自动变速器控制模块，用插头后面的万用表测量刚刚找到的自动变速器控制模块X1插头的2号和12号针脚的电压，这里是2.68V和2.40V，电压正常，可以排除(下图)。

▲测量自动变速器控制模块X1插头的针脚2和针脚12的电压(正常)

怀疑自动变速器控制模块X1插头的针脚2和发动机控制模块X1插头的针脚39之间的线路有问题。为了确定是否是接线问题，再次测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40处的CAN总线电压。电压为2.31V和2.77V，但电压实际正常(下图)。

▲测量发动机控制模块X1插头的针脚39和40的电压(正常)

现在插回发动机控制模块的所有插头，重置所有插头，然后使用诊断计算机尝试是否可以进入发动机系统。扫描整车系统(下图)，发动机控制模块可以进入系统，然后插回点火线圈。

▲扫描整车系统，读取所有故障码并复位后，启动车辆，发现电池电压不足，但启动电机可以工作，说明此故障已解决。更换电池后，成功启动车辆，拔下自动变速器控制模块，处理好插头的针脚，防止后期再次出现故障。试运行，解决故障，将车辆交付客户。

04 案例总结：
导致车辆无法启动，发动机控制模块失去通讯。原因是变速器控制模块插头X1的针脚2和针脚12错误连接，无法与发动机控制模块通信。故障已成功解决。