汽油发动机恐怕是最主要的供油方式，而我们大部分的家用车也都是汽油发动机，所以我们就以汽油发动机为例来说说供油方式的变化。

汽油发动机使用汽油作为燃料。汽油进入气缸后，必须蒸发成气态，然后与空气混合形成一定浓度，这样混合物才能被火花塞点燃。一般按照14.7的标准空燃比控制，即14.7克空气需要1克汽油。混合气过稀或过浓，都不能正常燃烧，发动机也不能正常启动。

供油系统的任务是将适量的汽油送入气缸，并保证其充分雾化蒸发，形成适合发动机的混合气。有三种主要类型的汽油发动机燃料供应系统：

1.化油器是摩托车发动机最直观的供油方式。化油器安装在空气滤清器和发动机进气口之间。发动机工作时，活塞吸入空气，空气经空气滤清器过滤后，通过化油器从进气口进入气缸。化油器的特殊设计使得气流通过时可以吸一部分汽油。更巧妙的是，化油器通过物理设计，使得每次吸入的汽油量和空气量刚好满足汽油的最佳空燃比。

也就是说，如果14.7克空气通过化油器，可以吸走1克汽油。化油器的工作过程如下：当拧动节气门时，节气门丝拉动节气门和阀针一起向上运动，节气门开启，气流通道增大，进气量增大。阀针插在汽油喷嘴里，阀针前细后粗。阀针拔得越多，汽油喷嘴暴露得越多，吸出的汽油也就越多。因此，当我们拧动节气门时，节气门开度增大，空气流量增大。同时，阀针上升，汽油喷嘴的横截面积增加，吸入的汽油也增加。松开油门，节气门下降，气流通道变窄，进气量减少。同时，阀针下降，汽油喷嘴的截面积减小，吸出的汽油更少。这样风量和供油总是平衡的。

化油器上还有一个更精巧的设计：加速泵。有些摩托车的油门管路到化油器后会分成两部分，一部分控制节气门和针阀，一部分控制油门泵。加速泵是一个小型柱塞泵。以正常速度拧油门时，油门泵的活塞运动速度低，油压变化均匀。加速时，快速拧动油门，会使柱塞快速移动，油压上升，一部分汽油被抽入进气口，这样混合气的浓度就会增加，发动机的功率就会提高。

2.进气道燃油喷射（电喷发动机）化油器虽然结构巧妙，但毕竟是纯机械的东西，无法实现燃油供给的精确控制。所以出现了电控燃油喷射系统，由计算机控制喷油器将燃油直接喷入进气歧管。这就是我们常说的电喷发动机。电喷发动机和普通化油器发动机可以说是两个时代的产物。电喷发动机使用的传感器很多，还安装了控制电脑，可以实现对发动机工作状态的精确高效控制。该系统具有较高的控制精度和灵活性。加速加浓和冷启动加浓都由ECU根据水温信号自动控制。无论春夏秋冬，只需要转动钥匙就可以启动发动机，不需要像化油器车一样拉风门踩油门。而且油耗更低，ECU可以主动调节点火角度，提高输出功率。总的来说，无论是经济性还是动力性都比化油器发动机好很多。

3.缸内直喷：缸内直喷汽油机利用高压油泵提高喷射压力，将汽油直接喷入气缸。该系统还依靠计算机通过各种传感器信号控制发动机运行，具有很高的控制精度和灵活性。而且汽油直接喷入缸内，在缸内气化吸热，可以降低气缸温度，从而提高充气效率，降低爆震风险。跟其他两种供油方式相比，缸内直喷的控制精度更高，经济性也更好。

综上所述，随着科技的发展，汽油发动机的燃油供应技术也不断更新换代，从化油器到进气道燃油喷射，再到缸内直喷，每一种技术都有其优缺点。这些技术的变化不仅提高了发动机的性能和效率，也更好地满足了消费者对汽车性能及环保等方面的需求，因此在今后的发展中也将会不断有新的技术出现。