据日媒报道，日本国土交通省近日宣布，马自达、铃木和雅马哈三家公司分别在车辆油耗和排放测试中进行了非法操作。这一新闻也成为日系车尾气造假的又一案例。鉴于斯巴鲁和日产的数据改写问题，日本国土交通省要求23家汽车和摩托车制造商进行内部检查。这次新车质量管理出厂抽检发现问题。马自达、铃木、雅马哈篡改新车尾气和油耗抽检结果，将原来的无效数据改成有效数据。铃木造假最严重的日本政府研究部门表示，在排放等数据检查过程中，马自达有4%的车辆存在违规行为，占72辆。2%的雅马哈摩托车被发现违规，有7辆。从纯比例的角度来看，马自达和雅马哈的违规行为都不是很严重。铃木汽车有点夸张。他们从2012年就开始造假了。从那时到现在，铃木汽车公司的12，819辆样车进行了燃油经济性和排放测试，其中约50%的测试方法有问题，这是6，401辆，这是一个可怕的比例。尽管铃木首席执行官铃木洪钧表示，不精确和不准确的测试方法不会影响产品。8月9日下午，铃木召开新闻发布会，对不当检查数据进行说明。铃木总统铃木洪钧为这一事件给公众造成的影响道歉。铃木说，造成这种现象的原因是工厂里没有熟悉检查的管理人员，检查现场纪律松弛。马自达和雅马哈也公开道歉，但是还没有宣布召回计划。此外，这三家公司再次声明，欺诈事件只存在于日本，其海外市场严格按照当地法律法规进行测试。但这种说法只是车企的一面之词，其真实性还有待考证。欺诈的影响因为欺诈丑闻而暴露。前天，这三家车企的股价都出现了明显的下跌，其中马自达的股价下跌了1.8%，这是他们近四周以来的最低点，铃木的股价下跌了5.2%，这也是他们自2016年11月以来的最大跌幅，雅马哈的股价下跌了4%。这些只是数据中能看到的影响，还有一些无形的影响，比如对车企声誉、品牌信誉度的负面影响。这些都会让普通消费者对马自达和铃木车型的好感消退。日系车造假丑闻铃木继2016年5月18日被曝油耗造假后，再次被曝作弊。该公司承认，自2010年以来，一直使用违反国家规定的方法进行燃效检测，涉及奥拓等微型车和微型车在内的16款车型，共计210万辆。马自达和雅马哈第一次被曝光。这不是最近日本制造业的第一桩丑闻。2016年4月，三菱首次被发现在油耗测试中使用不正当手段测试车辆燃油经济性优于实际情况；2017年10月，日产汽车公司召回120万辆汽车，原因是被曝参与车辆出厂检验的检验员不合格。在2018年7月对其五家工厂的汽车产品进行抽样调查后，日产承认其在日本销售的19款车型的尾气排放和油耗数据造假。2018年4月底，斯巴鲁公开了内部检查报告，报告显示员工篡改了尾气排放和油耗数据。此外，作为主流零部件供应商的神户制钢、三菱综合材料和东丽工业也承认去年篡改了产品数据。除此之外，全球最轰动的事件是高田“死亡气囊”事件，全球召回问题汽车超3000万辆。据央视报道，高田公司的“死亡气囊”10年间已造成100多人死伤。这一事件导致高田公司破产，也创下了战后日本最大的制造业破产记录。在信息流通不发达的过去，日本制造所代表的“工匠精神”被很多人津津乐道。 但近年来，随着高田伤人气囊、神户制钢数据造假、铃木排放造假、多款日系车油耗造假等新闻的不断爆出，“工匠精神”的神话被一一打破。像高田这种历史悠久，曾经口碑极好，市场占有率如此之高的公司，在丑闻面前突然不复存在。在这种形势下，剩下的日本制造业还存在很多问题，很难预测下一个倒下的会是哪家企业。然而可以肯定的是，恶意欺骗消费者，只会自取灭亡。总是弯腰道歉，不如踏踏实实解决问题，同意，喜欢。