有些车主经常去保养，被建议清洗油嘴、油门上的积碳等。有的车主觉得推荐什么肯定是忽悠！经常有车主问要不要清洗。我应该什么时候清洗它？如果你的车最近出现了一些问题，比如启动困难、怠速不稳、加速性差、油耗增加等，这次就要仔细看看了。今天就来说说积碳吧。 什么是积碳？ 首先我们来了解一下什么是积碳及其产生，什么是积碳： 积碳是指硬质胶结碳(主要由羟基酸、沥青质、燃料等组成。)由燃烧室中燃料和润滑油不完全燃烧产生，附着在进/排气阀、气缸边缘、活塞顶、火花塞、燃烧室)上，在发动机反复高温的作用下不断堆积，即积碳。 积碳的原因： 现在的发动机技术相当先进，但是燃烧室的效率只有25%-30%。所以积碳主要是机械本身的现象和汽油质量不好造成的。一般炼厂生产的汽油质量可能不一样，所以影响程度略有不同。但如果使用溶剂油或非法油，会导致更严重的积碳。汽车运行一段时间后，燃油系统会形成一定的沉积物。沉积物的形成与汽车燃油有直接关系：一是由于汽油本身含有胶质和杂质，或者是储运过程中带入的灰尘和杂质，在汽车油箱、进油管等部位堆积类似油泥的沉积物；其次，汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化聚合反应，形成胶质和树脂状粘稠物质。这些粘稠物质沉积在喷油嘴、进气门、燃烧室、(气缸盖很少顶部)等部位会变成坚硬的积碳。此外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，会加剧这些沉积物的形成和积累。 发动机哪些部位容易积碳？ 发动机积碳可分为气门、燃烧室积碳和进气管积碳。 1.气门和燃烧室积碳 由于发动机的控制特性，气缸每次工作都是先喷油，然后点火。当我们熄灭发动机时，点火立即被切断，但这个工作循环中喷出的汽油无法回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油易挥发，但汽油中的蜡和胶质残留。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热后变硬，形成积碳。如果发动机烧机油，或者加进去的汽油质量差，杂质多，气门上的积碳会更严重，形成得更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门内形成积碳时，每次喷入气缸的燃油都会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混合气浓度被稀释，导致发动机运转不畅，出现启动困难、怠速不稳、加速性差、加油和回火快、排气量过大、油耗增加等异常现象。严重的话会导致阀门关闭不严密，以至于一个缸因为没有缸压而不能完全工作，甚至会卡住阀门使其不回。此时，气门和活塞会相互干涉，最终损坏发动机。 2.进气管积碳 由于整个发动机中所有活塞的工作并不同步，当发动机熄火时，部分气缸的进气门无法完全关闭，部分未燃烧的燃油不断汽化氧化，会在进气管内产生一些软黑碳沉积，尤其是节气门后面。一方面，这些积碳会使进气管壁粗糙，进气在这些粗糙的地方会产生涡流，影响进气效果和混合气的质量。另一方面，这些积碳还会堵塞怠速通道，使怠速控制装置卡住或超出其调节范围，从而造成怠速低、怠速抖动 如果在行驶过程中遇到提速慢，加油回火快，冷启动困难，那么你的车的气门很可能有积碳。发现怠速低怠速抖动，踩油门就发卡，换电池后也没有怠速，所以你的车进气管积碳很严重。有了以上现象，要及时去专业维修店验车。 如何判断汽车有积碳？ 1.冷车多次点火不容易启动，热车正常。 2.发动机怠速不稳，忽高忽低。 3.加空油的时候感觉加速不顺畅，有一种紧绷感。 4.行驶乏力，尤其是超车时，加速反应慢，无法达到原车动力。 5.尾气刺眼，刺鼻，严重超标。 6.油耗比以前高。 汽车积碳检测诊断方法 在汽车维修中，诊断进气管积碳是非常简单的。只要把节气门拆下来，积碳的程度就能看得一清二楚。然而，气门积碳的诊断一直是个难题。一般来说，专业修理厂的诊断方法有三种。 1.分解方法 即拆开发动机，检查是否有积碳。这样做很直观，但是费时费力，而且无论拆卸什么零件，其功能或多或少都会受到影响，使用寿命也会缩短。提醒：在拆卸发动机检查清理积碳时，一定要选择修理工艺值得信赖的修理厂或4S店进行操作，否则会适得其反，对发动机造成深度伤害。 2.内镜检查术 拆下火花塞或喷油器，用内窥镜观察气门上的积碳程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本也不是微不足道，在维修中的用途也不是很广，所以并不是所有的维修企业都配备这种设备。 3.观察反馈电压的变化。 用诊断计算机读取氧传感器反馈电压的变化，从而间接检测积碳的存在。一般来说，正常氧传感器的反馈电压在0.3-0.7v之间波动，10秒内应该有8次最大值和最小值的交替变化。一旦气门产生积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如从原来的0.3-0.7V到0.1-0.9V，而且这个电压的中心值会增大，变化的频率会变慢。用诊断电脑读取氧传感器的反馈电压变化，省时省力。但如果汽车本身的控制系统出现故障，并不能作为非常准确的判断依据，而且会误导没有经验的人的故障诊断思路。更何况这种方法只能用于闭环电喷车，因为只有闭环控制系统才配有氧传感器。 认识积碳的危害 1.当积碳附着在进排气阀上时，进排气阀关闭不严密甚至漏气，发动机气缸内压力下降。直接结果就是发动机启动困难，怠速工况下有抖动；同时影响混合气进入燃烧室的截面，积碳可以吸附一定的混合气，从而降低发动机功率。 2.当积碳附着在气缸和活塞顶上时，燃烧室容积(空间)会减小，气缸压缩比会增加。压缩比过高，发动机会过早燃烧(固体发动机爆震)，发动机功率降低。 3.当积碳附着在火花塞上时，会影响火花质量；连火都不要跳。 4当活塞环之间形成积碳时，活塞环会很容易被卡住，导致烧油和拉缸壁。 5.当积碳附着在氧传感器上时，氧传感器无法正确感知废气状况，调整空燃比，从而使发动机尾气超标。 6.当进气歧管中形成积碳时，内部会变得粗糙，从而影响可燃混合气的形成和浓度。 碳沉积预防 积碳的诊断一直是汽车维修中的一个难题 汽油中的蜡和胶质等杂质是积碳的主要成分，因此高清洁度汽油的积碳倾向较弱。遗憾的是，目前我国汽油质量与发达国家相比还是偏低，只能简化。要注意的是，等级高不代表质量高，也就是说97号的油不一定比93号的杂质少，等级只代表油的辛烷值，不代表质量和清洁度。 为了保证汽油的清洁度，有些车主会在汽油中添加汽油清净剂。这样可以有效防止金属表面积碳层的形成，并逐渐激活原有的积碳颗粒，慢慢清除，从而保护发动机不受损伤。但是汽油清净剂的添加一定要慎重，如果添加了假冒伪劣产品，会得到相反的效果。 2.不要长时间怠速行驶。 如果怠速时间长，发动机达到正常温度的时间会更长。汽油喷在气门背面后，蒸发速度会很慢，导致积碳。同时，经常怠速行驶时，进入发动机的空气流量会较小，削弱对积碳的冲刷作用，促进积碳沉积。 3.多跑高速，尽量提高手动挡车的换挡速度。 高速运转的目的是利用气流对进气道的冲刷作用，防止积碳。另外，提高换挡速度类似于高速多跑。把原来2000到2500的换挡改一下，既能有效防止积碳，又能提高车的动力，还能避免换挡速度太低引起的爆炸，从而保护发动机。 由于城市道路状况、人们生活节奏以及中国燃油市场状况的影响，上述避免积碳的方法可能不容易实现。那么建议车主在满足所有常规保养的情况下，每2万到4万公里做一次进气系统的免拆清洗，可以有效降低积碳对发动机能量的影响，让汽车的“心脏”保持在最佳状态。 清除积碳有什么好处？ 1.提高你汽车的马力。 2.节省油耗。 3.降低爆震点。 4.促进环境维护。 5.延长发动机寿命。 6.加强刹车的准确性。 总结和建议： 根据车辆所处的环境、路况、燃油、驾驶和保养习惯的不同，积碳的形成也有所不同。建议积碳里程在2万公里左右进行一次免拆清洗。也就是说，在发动机不解体的前提下，采用特殊的设备和特殊的方法，清理车辆上容易形成积碳的部位，如进气道、气门、油路等部位的积碳。如果车辆行驶了10万公里，从未进行过积碳清洗，建议在需要的时候进行拆解清洗。 总的来说，积碳并不可怕，只是怕我们不治疗。