大众充电系统的电路特性

一汽大众/上海大众常见车型的发电机电路如下图所示。一汽大众/上海大众汽车充电系统电路比较相似。发电机有b端子、l端子和DFM端子三个连接端子，其中l端子和DFM端子由一个双针插头控制在控制系统中。

发电机和端子如下图所示。B端为发电机的正电源输出，通过保险丝与电池正极连接。发电机负极通过搭铁与电池负极连接。DFM引脚采用脉宽调制方式，向发动机控制单元(ECU)报告自己当前转速下的负荷。l端子在提供发电预励磁电流的同时，还提供仪表报警功能。

旧型发电机内部电路点火开关位于ACC后，仪表板上的充电指示灯点亮，电池电流通过l线进入发电机励磁线圈，预励磁。发动机启动后，曲轴皮带轮带动发电机转子旋转，发电机开始发电，发电电流通过二极管进入励磁线圈，开始自励磁。l线的主要作用是控制组合仪表内充电指示灯的点亮、熄灭。新一代发电机采用带电脑控制的稳压器。

大众充电系统电路识别实例

一汽大众/上海大众汽车充电系统电路比较相似，只要阅读其中一种典型车型的电路，就可以阅读其他车型的电路。以下，以交流发电机的b为电压输出端的新朗逸充电系统的电路为例进行说明。T2ax/1端子是充电灯控制端子，T2ax/2端子是交流发电机的反馈信号输出端子。

发电机的T2ax/2端子为DFM端子，通过连接器T4n/1与回路编号92的导线连接。从与充电系统相关的电路可知，该导线连接在发动机控制器单元J220的T80/11端子上。发电机的DFM引脚采用脉宽调制方式，向发动机控制单元反馈自己当前转速下的负载。发动机控制单元根据负载数据调整发动机转矩和转速，调节发电机的输出电压。

发电机的T2ax/1端子为l端子，经由连接器T4n/2与电路编号307的引线连接。从与充电系统相关的电路可知，该引线与车载网络控制单元J519的T73b/49端子连接。l端子是发电机充电指示灯控制端子，该信号输入车载网络控制单元，然后通过总线方式经由J519的T73b/19、T73b/18端子输入组合仪表控制单元，组合仪表内的充电指示灯会点亮、熄灭。发电机充电电路为交流发电机b端子保险丝、电池正极、电池、电池负极、搭铁、发电机负极的充电电路。

以上内容来自《零起点学看汽车电路图》。零度基点也能看出汽车电路图电路的最佳选择！