1暗影与途观L如何选择暗影是广汽本田旗下的一款紧凑型SUV，而途观L是上汽大众旗下的一款中型SUV，所以两款车最大的区别就是车型定位的不同。途乐是标准的中型SUV，车长4712mm，轴距2791mm，而广汽本田的暗影是东风本田CRV的姊妹车型，车长只有4634mm，轴距只有2661mm，是标准的紧凑型SUV。所以说到车内的空旷空间，很明显途观L在这方面是有优势的。如果你对车内空间有更高的要求，那么无疑建议优先选择途观L，从这两款车的外观来看，郝颖和途观L的前脸设计都比较中庸大气，但是途观L是沉稳大气，而郝颖则是略显个性化的大气。从消费群体来看，喜欢途观L的人年龄比较大，属于大叔级别，而本田郝颖应该是35岁左右的中青年消费群体，所以主题车主可以根据自己的实际情况选择这两款造型风格不同的车型。除此之外，途观L是因为我个人认为本田的CRV和郝颖的方正造型在侧面和尾部还是很吸引人的。这样的设计一方面给人很强的安全感；另一方面，这种设计也增加了包括后备箱在内的后排头部的储物空间。不过个人觉得这个设计对于全车涂装的防摩擦装饰板来说有点多余，不实用。总的来说，这两辆车在外形上很相似。内饰方面，习惯了大众家族的内饰风格后，再看看本田系列的内饰，令人耳目一新。毫无疑问，本田郝颖的内饰设计比大众途观l更时尚，更有设计感，仪表盘和副仪表盘整体布局呈T型，宽敞时尚。出风口、中控大屏、气控面板、换挡面板等层层布局兼顾了造型风格和实际操作。此外，内饰整体配色风格以黑色为主，水转印工艺处理的中央亮黑色仪表盘饰条、仪表盘饰条、门扣饰条凸显了这款车的整体质感。因此，如果途观L的内线得分为80分，那么郝颖的内线得分至少在85分以上。动力操控方面，普通燃油版暗影采用1.5T发动机，变速箱匹配CVT无级自动变速箱，另一款配备最低6速手动变速箱，为偏爱手动变速箱的消费者提供了更多选择，而途观L匹配7速双离合自动变速箱。虽然有1.4T和2.0T发动机，但2.0T发动机是主力。从动力参数表现来看，郝颖1.5T发动机最大输出功率为142kw，比途观L2.0T发动机略强，但最大输出扭矩比途观L小320Nm，所以途观L在动力表现上优势明显，虽然途观L的整备质量比郝颖多45kg，驾驶操控方面，途观L和郝颖整体底盘操控不错。途观L的底盘一致性很好，符合德系车稳定的调校风格。不过和本田CRV一样，郝颖的底盘明显朝着舒适的家用风格调整，动力输出很线性，郝颖的减震隔音效果也很到位。因此，不得不说郝颖是一款驾驶品质极高的家用SUV。至于配置和价格，由于郝颖定位为紧凑型SUV，起售价仅为16.98万元，而途观L1.4T版售价也为22.18万元。好在途观L终端优惠在3-4万元左右，所以这两款车的自动挡实际裸价都在18万元左右，但真正的主力车型还是相差较大，而郝颖的主力车型都是带A的自动挡车型，途观L的主力车型售价分别为24万元。如果把暗影的威望和途观L的舒适车型对比一下，可以发现暗影的配置优势还是非常明显的。与途观L相比，郝颖配备了全速自适应巡航、车道偏离预警、主动制动等L2自动驾驶辅助系统。它还配备了可变转向比的电动助力转向系统、7英寸全液晶仪表、主动降噪技术、LED大灯、后排隐私玻璃和ot 综上所述，我个人认为途观L的产品优势在于动力操控性能和良好的乘坐性能。虽然郝颖在这两方面差不多，但完全在可接受的范围内。此外，郝颖在外观和内饰方面的表现略好于途观l，结合更丰富的配置选择，郝颖的产品综合性能普遍更全面，堪称全能之高。郝颖混合动力没有变速箱吗？郝颖混合动力搭载了本田第三代i-MMD系统，其传动机构被称为E-CVT。虽然也叫CVT，但和普通CVT有很大区别。E-CVT本质上是一个动力分配系统的总称，而不是传统意义上的特定变速箱。如下图所示，本田的i-MMD混合动力系统由一个发动机、两个电机、一个离合器、一个PCU(PowerControlUnit)、一个锂电池组和三根轴组成。它不是行星齿轮，而是依靠轴来完成机械连接和动力传递。下图是传统的行星齿轮。i-MMD混合动力系统的连接结构如下：3360发动机通过一个离合器与发动机的输出轴相连，通过离合器前的一个齿轮与发电机相连；直接与发电机的输出轴连接；发动机输出轴和电机输出轴之间还有第三根轴，将动力传递给车轮。实际工作模式有三种：1。纯电机驱动模式，发动机不工作，离合器断开，电机通过齿轮驱动车轮；2.在混合动力模式下，发动机转速保持在最经济的转速范围内(1800-2800转/分)。驱动发电机产生电能，为车身后部的锂电池组充电。电能通过锂电池组提供给驱动电机，从而驱动车辆。电能通过锂电池组提供给驱动电机，从而驱动车辆。当离合器断开时，电机通过齿轮机构驱动车轮；3.在发动机模式下，发动机直接输出扭矩，发动机转速由驾驶员的油门深度控制。起初，发动机的动力通过离合器直接将机械能传递给驱动轮。连续加速或高速巡航二次加速时，发电机和驱动电机同时工作，驱动电机辅助发动机输出。这时候功率达到极限。所以严格来说，这个所谓的E-CVT变速箱其实是不存在的，i-MMD系统根本没有严格意义上的变速箱。因为电机用一个传动比驱动，然后发动机用另一个传动比驱动，两个传动比都是相对固定的。中低速状态下，驱动全部由电机完成，单个传动比就够了。对于发动机来说，只提供高转速和小传动比(相当于只提供一个最高档而不是传统的一、二、三、四档)来应对高速行驶工况。所以E-CVT不是单一的CVT变速箱，而是一套“动力分配系统”，其作用是协调发动机、发电机、电动机之间的工作。或许是厂商为了方便消费者，才选择了这样的名字。88读书网