手动变速器的常见故障主要有行程停止、换档无序、换档困难、异响等。它们的故障现象、原因、诊断和排除方法如下： 变速器换档故障 故障现象 当汽车加速、减速、爬坡或剧烈震动时，变速杆会自动跳回空档位置。 失败原因 自锁装置的钢球没有进入凹槽或啮合后齿轮没有啮合满齿长。 自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳或断裂。 齿轮沿齿长方向磨损成锥形。 第一和第二轴轴承过松，导致第一和第二轴与曲轴的轴线不同心或变速器壳体和离合器壳体的结合面相对于曲轴轴线的位置发生变化。 第二轴上常啮合齿轮的轴向或径向间隙过大。 各轴的轴向或径向间隙过大。 故障排除 先知道行程停车的档位：全车加热后，可以通过连续加减速的档位进行路试确定。 将换档杆置于行程停止位置，发动机关闭。小心地拆下变速器盖，并观察跳闸停止齿轮的啮合情况。 如果没有达到全长啮合，就会导致故障。 当达到全长啮合时，应继续检查。 检查啮合部分的磨损情况：如果磨损呈锥形，则故障可能由此引起。 检查止动齿轮和第二根轴上每根轴的轴向和径向间隙。如果间隙过大，可能会导致故障。 检查自锁装置。如果自锁装置的止动阻力很小，甚至感觉钢球没有插入槽内(将变速器盖夹在台钳上，用手摇动变速杆)，故障是自锁效率差；否则，故障是由离合器壳和变速器的结合面以及曲轴轴线位置的变化引起的。 变速器档位失调 故障现象 当离合器处于正常技术状态时，变速器同时挂两个挡，或者需要挂挡时，会挂另一个挡。 失败原因 联锁装置失效，如叉轴、联锁销或联锁钢球过度磨损等。 变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上的拨块凹槽磨损过大。 换档杆球头定位销断裂或球孔和球头磨损过松。 总之，乱挡的主要原因是变速器操纵机构失灵。 故障排除 需要换挡时，其他档位随之换挡：摇动变速杆，检查其摆角。如果超出正常范围，故障是由于变速杆下端球头定位销与定位槽配合松动或球头与球孔过度磨损造成的；当变速杆摆动360时，定位销断裂。 (2)如果摆角正常，仍挂不上或拆不下挡位，故障是变速杆下端脱出槽(脱出的原因是下弧形工作面磨损或导向槽磨损)。 当两个档位同时啮合时，故障是由于联锁装置失效引起的。 变速器换档困难。 故障现象 离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂档，经常发出崩档声。 失败原因 同步器故障。 叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损坏等。 一个轴花键损坏或一个轴弯曲。 齿轮油不足或过量，齿轮油不符合规格。 故障排除 检查同步器是否散架，锥环内螺旋槽是否磨损，滑块是否磨损，弹簧是否太软等。 如果同步器正常，检查第一轴是否弯曲，花键是否磨损严重。 检查拨叉轴运动是否正常。 变速器异常噪音 故障现象 变速器工作时发出异常噪音。 失败原因 齿轮异响：齿轮磨损过细，间隙过大，运转有冲击；齿面啮合不良，如修理时未能成对更换齿轮，新旧齿轮匹配 其他原因：如变速器缺油、润滑油太稀、太稠或质量不好；异物落入变速器；部分紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿圈等。 故障排除 变速器发出金属干摩擦声，即缺油，油质差。你应该加油并检查油的质量，必要时更换。 如果行驶中换入一个档位时噪音明显，说明该档位的轮齿磨损；如果出现周期性噪音，说明个别牙齿受损。 (3)空挡时响，但踩下离合器踏板噪音消失，一般是某轴前后轴承或常啮合齿圈；换任何一个档位都会响，大多是二轴的后轴承会响。 变速器工作时，有突然的撞击声，多为轮齿断裂。检查时应及时拆下变速器盖，以防零件损坏。 行驶时，变速器的档位只有在换入某一档位时才会响。在上述检查没有问题的前提下，检查啮合齿轮是否不匹配，必要时重新装配一对新齿轮。此外，同步器齿轮可能磨损或损坏，应视情况进行修理或更换。 换挡时，可能是离合器无法分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导套过紧等。在这种情况下，首先检查离合器是否可以分离，然后分别调整怠速或换档杆位置，并检查导向衬套和分离轴承的松紧度。 如果上述检修后变速器仍响，检查各轴轴承与轴承孔的配合，以及轴承本身的技术状况；如果完好，再次检查里程表软轴和齿圈是否完好，必要时修理或更换。 变速器漏油 故障现象 当变速箱周围出现齿轮润滑油，变速箱油量减少时，可以判断为润滑油泄漏。 故障的原因、诊断和排除 润滑油选择不当导致泡沫过多，或润滑油过多。此时，需要更换润滑油或调整润滑油量。 侧盖过松，垫片和油封损坏，垫片和油封损坏，应更换新的。 放油塞和变速箱及变速箱盖的固定螺栓松动，应按规定的扭矩拧紧。 传动箱开裂或延伸箱油封磨损，导致漏油，必须更换新的。 里程表档位限制器松动损坏，必须锁紧或更换；换档杆油封泄漏，应更换油封。