自2013年大众DSG双离合变速箱召回以来，双离合又喧嚣了五年。虽然双离合的口碑还处于劣势，但相比过去“闻双离合色变”的局面，现在消费者对双离合的态度宽容多了。比如哈弗H6、大众途观、朗逸、速腾、传祺GS4等目前销量比较火爆的车型，都是使用双离合变速箱。但是为什么省油换挡快的双离合还是不受欢迎？原因是其质量可靠性和使用寿命存疑。我们来回答一下双离合变速箱的使用寿命有多长？双离合的核心部件有哪些？既然要谈生活，就要从它的内部结构说起。双离合器主要由双离合器、齿轮变速器、换档执行器和控制系统组四部分组成。像本田这种带液力变矩器的双离合不多见，这里就不多说了。与磨损零件的离合器片相比，最重要的零件是齿轮和轴承，因为更换离合器片既便宜又简单，而齿轮和轴承的损坏往往意味着大修甚至更换整个变速箱。但它由多种材料制成，如碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰口铸铁等，其中渗碳钢常用作变速箱，强度达500 MPa。并且通常不容易损坏。设计寿命长达20年。按照双离合大厂如格特拉克、博格华纳的生产标准，双离合变速箱的使用寿命应该是20年左右，行驶里程50万公里，基本相当于一辆车的寿命。而国内其他车企自主研发的双离合变速箱，寿命也有近20年。湿式和干式在基本原理和结构上没有太大区别，只是冷却方式不同。湿式离合器，是靠变速器油和其他油浸泡吸收能量再拿出来的。当地方言叫水冷，当然这是油冷。干式离合器通过空气冷却散热。对于离合器来说，有润滑液吸收热量，同时可以减少磨损，所以寿命会更长。抛开变速箱整体寿命不谈，湿式双离合的摩擦部分寿命基本是干式的5到6倍。如何延长双离合的寿命？1.堵车长时间低速行驶避免低速爬行是双离合器的噩梦，因为离合器片始终处于半联动状态，1档和2档之间频繁换挡会加剧磨合片的磨损，降低使用寿命。所以在低速跟车的情况下，可以换到S档(发动机在S档转速较高时才会升档)或者手动模式下切换到一档，避免在走走停停1档和2档之间切换过于频繁，造成变速箱磨损严重和过热。2.当N挡变速箱使用得当挂D挡再踩刹车时，会处于半联动状态，会增加离合器片的损耗。如果堵车，尽量走一会儿再停一会儿，避免一直挂D挡踩刹车，也不要半联动爬行，但是如果排队太多，也没办法。我建议如果等一分钟以上，不要一脚刹车另一脚踩，挂个N挡手刹就行了。如果超过五分钟，就挂个P挡，关火。3.换挡不要太快。这里所指的换挡并不是行驶过程中的上下挡，而是利用换挡杆在R挡和P挡之间进行切换。如果车还没有完全停稳，就挂R档，或者倒车时，马上挂P档。在这两种情况下，齿轮都会受到剧烈的冲击，也就是常说的“齿轮跳动”。但是双离合变速箱的一个通病就是挡位特别容易被打掉，这是目前我们修理厂经常发现的问题。4.一个双离合变速箱，轻踩油门往往是一样的，不同车型表现出完全不同的调教。相比硬件上的差异，双离合的换挡逻辑才是每个车企需要花大力气去研究的地方。 即使移位逻辑优化了无数次，计算机还是很难完全理解你的意思。所以要尽量轻踩油门，避免电脑误判驾驶需求，选错挡位，造成挡位顿挫和频繁换挡，造成对挡位的冲击和离合器片的过度磨损。其实对于双离合变速箱来说，它的寿命和其他变速箱相比并不短，但是局限性很大。很多日常用车情况会加重驾驶磨损，所以给人的感觉是双离合变速箱寿命短。另一方面，CVT和AT变速箱在日常驾驶中没有那么多的注意事项，给人的印象是比较省心耐用。综上所述，DCT与AT和CVT相比，在寿命上限上差别不大。但是DCT的下限低于AT和CVT。所以同样的双离合车型，有的开了七八万公里就没问题了，有的三四万公里就要修，这和个人使用习惯和路况的差异有直接关系。双离合是车的驾驶员，不是驾驶员的同意。我喜欢。