1新奥拓长安铃木新奥拓-简介奥拓是铃木汽车标志性的经典产品。当第一代奥拓下线后，以其优秀的产品特性迅速风靡日本市场，并引发了日本社会购车数量激增的社会现象。奥拓成为全球广受好评的小型车，受到全球400多万车主的青睐。历经30年的磨砺与进化，新奥拓是铃木继雨燕、铃木Super Vitera、SX4、Splash之后的第五个全球战略？“X型”出道，逐步在欧洲和亚洲投产上市。在这款世界车型上，铃木赋予了新奥拓作为环保车型的设计理念，融合了动感时尚的欧式风格、全球统一的精湛工艺和突出的环保节能特性。堪称引领世界汽车品质标杆的创新力作。与老款相比，第七代奥拓最大的变化就是改变了平淡的外观。尤其是前脸独特的设计，可爱时尚的造型，与老款的方方正正的设计完全不同。此外，新奥拓采用了圆形的大灯造型，也与老款设计有天壤之别。全新奥拓车型前后轮采用动感铝合金八片式设计，相比老款车型的六片式？钢制轮毂看起来更时尚，符合现在消费者的审美观念。长安新奥拓——发展史上的第一代奥拓：1979-1984年，第一代奥拓搭载了一台名为F5A的4冲程3缸水冷发动机，排量只有543cc，只有28马力。它的动力只比普通摩托车稍强一点。第一代奥拓的轴距为2150mm，整车长宽高分别为319513951335mm，车身重量仅为545Kg。据说当时百公里油耗只有3.53升。二代奥拓：1984 -1988，1984-1988，属于二代奥拓，跟着一代奥拓上市？系统从最初的三门版发展到五门版。第二代奥拓于1984年率先上市，随后于1986年和1987年推出改款车型。第二代奥拓车型率先采用旋转驾驶座椅的设计，座椅可以60度旋转，并增加了许多方便实用的新配置，受到女性消费者的青睐。1986年和1987年的第二代奥拓改款车型在90年代初引入中国国内市场，也是大家最熟悉的奥拓车型。其中，1987年在日本上市的第二代奥拓的改款车型采用了四驱，性能较前两款车型有了显著提升。第三代奥拓：1988年-1984年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在？采用了车门独特创新的设计，奥拓的车门设计为薄型推拉门，有效扩大了奥拓车内空间的利用率。不过车门从5门版换成了3门版。可以说第三代奥拓对车内空间的追求已经到了极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm的奥拓旅行车车型。第四代奥拓：94-98年进入90年代，日系车市场竞争空前激烈。1994年，铃木第四代奥拓再次以老爷车形象问世，以低油耗、低价格的“双低战略”为卖点。第四代奥拓率先采用了全铝K6A发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立了低油耗低价车的形象。第五代奥拓：1998-2004年1998年日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。铃木公司顺应形势，推出了第五代奥拓。这一代奥拓大大提高了汽车的安全性能。同时，在发动机技术上采用了先进的稀薄燃烧技术。第五代奥拓创造了1升汽油行驶30公里的奇迹，将节油发挥到极致。第六代奥拓：2004 -2008年2004年，第六代奥拓正式上市。从第六代开始，奥拓的棱角变得圆润，尺寸o的增加 铃木新奥拓——外观更具时代特色，尾部设计优于前脸。相比老款奥拓，新奥拓更加圆润，车身尺寸有了很大的提升。从单一外观来看，新奥拓在同级车中也是“范”的那种车。乍一看，它包含了很多欧式元素，尤其是掀背式的尾部设计，既迎合了当下的汽车时尚潮流，又凸显了它的运动特色。“大嘴”设计也被运用到了新奥拓身上。但“大嘴”元素似乎有点过时，短小简洁、更有冲击力的前脸设计更能迎合年轻消费者的审美需求。此外，一体式大灯、楔形车身侧面线条、流畅的车顶曲线、梯形尾窗设计都为新奥拓增添了一丝灵动。总的来说，新奥拓的设计可圈可点。铃木新奥拓——内饰简约时尚，迎合年轻人对AOO级车的内饰布局。每个人可能都有自己的理解，那就是“简单”。为了迎合年轻人，新奥拓在整体内饰设计上下足了功夫。悬浮式中控面板采用弧形，视觉感觉非常柔和前卫。置于仪表盘左上方的转速表十分醒目，配合巨大的车速表，给人以强烈的视觉冲击。中控面板整体设计比较简洁，但并不简单。几条坚硬有力的弧线从控制面板向两侧延伸，与前门装饰板上的弧线相呼应。整个车内氛围现代和谐，不会让人感觉生硬。新奥拓的座椅设计还不错，乘坐感舒适。遗憾的是，所有车型都没有配备方向盘上下调节和座椅高度调节，这可能需要针对不同的驾驶员进行人工适配。新奥拓配置表中的豪华真皮座椅，其实是真皮和针织面料的结合。这个设计很巧妙，但也有非常好的效果。经常磨损的部位用针织面料代替皮革，使用经济，符合AOO级车的定位。全新奥拓前排座椅头枕设计独特。它采用了一体式头枕设计，造型也非常前卫。不知道在发生碰撞时是否能有效保护前排乘客的头颈部安全。说到空间，恐怕是AOO级车最头疼的了。新奥拓在空间的设计和利用上还是可圈可点的。当前排乘客将座椅调整到正常位置时，一个身高175cm，体重75kg的成熟男性可以坐在后排，腿部没有明显的抽筋感。当然，如果你想坐后排三个人，恐怕你得对他们的身材有个要求。充裕的储物空间也是新奥拓的一大亮点。除了常规的收纳空间，它还充分利用了设计优势，将一些“闲置”的零件变成了小收纳柜。这样的设计真的很实用很人性化。长安新奥拓-动力系统全新K10B发动机可以定义为AOO级车，除了车身尺寸的要求，排量也是一个关键指标，所谓AOO级车也就是俗称的“小排量”。为了适应现在的汽车潮流，新奥拓将原来的0.8L发动机换成了全新的1.0LK10B发动机。这台发动机是铃木最新的世界“绿色”发动机。采用双顶置凸轮轴，1.0L排量，发动机最大输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。这款进口发动机的二氧化碳排放量仅为103克/公里，保持了相当高的环保水平，达到了欧IV排放标准。当小排量直列四缸发动机在国内同级车中广泛使用时，长安铃木选择了这款直列三缸发动机。国内消费者对三缸发动机的了解恐怕还需要一个过程。从单值来看，这款K10B发动机似乎要优于目前国内主流的小排量发动机。在实际驾驶过程中，发动机的低扭矩输出表现惊人，行驶在40Km/h以下，动力强劲，油门反馈迅速。但当车速在60Km/h以上时，发动机的动力输出略有延迟，但持续动力输出还不错。 新奥拓可以轻松做到100%的速度，高速稳定性非常好。对于新奥拓来说，手动挡和自动挡车型在车内震动和怠速时发动机噪音的抑制方面的表现还是有一定的差距的。手动挡车型整体表现出色。自动挡车型怠速时，踩刹车时车身会抖动。虽然这种晃动并不明显，但车上的乘客还是能明显感觉到。看来自动挡车型的训练还有待提高。长安新奥拓-操控新奥拓来自雨燕的赛车级底盘，四个车轮更接近车身的四个角。这样的设计可以为新奥拓提供更好的车身稳定性。后悬架采用带横向拉杆的拖臂半独立悬架。这一改进使新奥拓能够过滤掉更多的振动，提高乘坐舒适性。齿轮齿条式电动助力转向系统使控制更容易，尤其是对女性消费者而言。全新奥拓车型全部采用锦湖155/65R14轮胎，轮胎的选择可能是出于车主的考虑。如果换成其他品牌的轮胎，整体感觉可能会更好。新奥拓的两款变速箱：5速手动变速箱和4速爱信自动变速箱。手动挡和发动机匹配很好，换挡行程短，挡位清晰，只是5挡位置有点远，每次挂5挡都需要前倾。当然这也跟每个人的身材和驾驶习惯有关。AO级车配的是自动变速箱，不是中国国内市场每个厂家都有。这种携带方式无疑是有用的？它提供了更多的选择，尤其是对居住在拥挤城市的年轻男女而言。综合来看，自动挡和发动机的匹配可圈可点。虽然怠速时会有轻微的抖动，但这些都不影响它在行驶过程中的出色表现。在起步、加速、降档时，这款自动变速器反应很快，不会有滞后现象。在多弯道路段，随着发动机扭矩的输出，驾驶变得更加顺畅。铃木新奥拓——配备大打安全牌“基于欧洲安全要求的新奥拓，是国内唯一一款通过欧洲碰撞三星标准的A00级车。”这是厂商资料中醒目的一句话。新奥拓也想通过高安全性赢得消费者的青睐。生产厂家信息：采用世界一流的全自动生产线，自动化2000T冲压生产线生产大型面板，确保零件质量稳定，精度严格符合质量标准。车架焊接方面，采用日、德、瑞先进的焊接设备，生产线采用FANUC、ABB机器人，保证车身焊接质量。此外，在车型研发之初，测试车型已经经历了1300小时的续航测试；70万公里高原，高温低温考验；百万次车身和悬挂的续航测试，覆盖中国各种地形。长安新奥拓-试驾新奥拓的刹车系统也是典型的日系风格，前半段偏软，但是随着刹车力度的增加，刹车力度会有一个突然提升的过程。相关人员试驾过程中，也反映离合器偏软，弹性不足，很难马上把握住接触。不知道这是不是个别现象。不过总的来说，新奥拓还是一款比较好用的车。铃木新奥拓-企业简介1993年5月，为适应国家汽车产业政策的要求，促进国内汽车工业的发展，实现国人的“汽车梦”，由重庆长安汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、日本岩井株式会社共同出资组建了重庆长安铃木汽车有限公司。司，主要生产和销售一系列经济型汽车及零配件。合资公司的期限为30年，占地面积为28.7万平方米。一期建设总投资1.7亿美元，注册资本5998万美元。公司于1993年6月奠基，1994年6月开始线路建设。在施工过程中，全体员工坚持“小、小、轻、美”的施工企业方针，实行项目经理负责制，确保施工质量 到1995年9月，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线和检测线建成投产，形成了年产5万辆汽车的生产能力。长安铃木公司作为全国八大定点汽车生产基地之一，是重庆市支柱产业的重要组成部分，直接带动了当地一大批相关企业的发展，创造了良好的社会效益和经济效益。