1道奇公羊和福特猛禽哪个更值钱？道奇公羊和福特猛禽是美系最强的皮卡。霸气的外观，庞大的车身，强大的越野能力，让很多男人无法拒绝。这款夯锤外观硬朗，高大威猛，具备硬派皮卡的所有元素。两侧大灯没有温柔的韵味。你唯一能看到的就是凶猛。猛禽的前脸设计成野兽的样子，看起来有很强的冲击力。大尺寸的进气格栅，加上犀利的U型大灯，不仅更加霸气，而且很有征服感。动力方面，ram采用5.7l发动机，最大功率395马力，最大扭矩554牛米，8速手自一体变速箱，Raptor搭载3.5t发动机，最大功率422马力，最大扭矩678牛米，10速手自一体变速箱。从发动机数据来看，猛禽的动力表现更强，10速手自一体变速箱也更强劲。车身尺寸方面，公羊的长宽高分别为5826/2070/1970mm，轴距为3556mm，而猛禽的长宽高分别为5910/2192/1992mm，轴距为3708mm。从车身数据来看，猛禽优势明显，乘坐起来更加舒适空荡。在底盘结构上，猛禽的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体桥式独立悬架，滑枕配备空气悬架，底盘可以升降。从悬挂结构不难看出，ram会更舒适。两款车都配备了四驱系统，ram为兼职四驱，Raptor为全职四驱，Raptor配备前后中锁，脱困能力更强。从该车型的悬挂、差速锁、分动箱、前差速器可以看出，该车型专为越野打造，服务于非铺装路面，因此即使在极其恶劣的环境下也能表现出非凡的越野能力，并能投入使用。而且无论是数量还是数量都远高于公羊，所以我推荐猛禽。2德国大众和奥迪用什么变速箱？“大众奥迪”变速箱针对不同市场配备不同类型。DSG主要用于欧亚汽车市场。内容概述：DSG变速箱类型、优缺点，以及欧美、亚洲三大汽车市场的差异分析。【DSG直动变速箱】是大众开发的变速箱，有“直动变速箱”的特殊定义；与powershift ——DCT双离合变速箱本质上没有区别，只是名称不同。因此，DSG系列也不例外，该机的所有优点和缺点。在分析变速箱类型的地域差异之前，我们先来看看这些机器的特点。专项车型描述型号：DQ200七档干式双离合就不用讨论了，因为它使用的“干式摩擦离合器”耐用性差。没有润滑和主动散热系统，高频半联动必然会很快磨损离合器摩擦片；而且在佩戴的过程中会产生大量的热能。温度急剧快速升高会降低摩擦系数，使离合器磨损更严重。同时这款车型的双质量飞轮容易生锈。一旦生锈，就会抑制飞轮在扭转振动时的异常摩擦，异响会出现的很远很广。所以这台机器质量极差。搭载它的车自然不值得考虑。好在量产车不多。大致了解一下就好，尽量不要选他们。DQ200保养车辆有：朗逸宝来速腾凌渡迈腾1.4T帕萨特1.4T高尔夫球场系列1.2/1.4T选装奥迪A3奥迪Q2L等在大众丰富的产品线中，这些车辆应该更注重变速箱。湿式车型DQ250-DSG系列均为湿式双离合器，其中250湿式六档已淘汰，合资车型全部采用7湿式DQ380。这些机器的特点是质量稳定，因为离合器有额外的润滑和散热系统；只是有些机器低速换挡的时候，受挫的概率还是比较大的。但足够高的传动速度和换挡效率仍然是优势，因为如果用离合器进行刚性组合，传动过程中的动力损失会很小。这 所以湿式双离合还是有优势的，但是大众研发的发动机水平一般，所以搭载DSG后只能超越欧日韩的一些竞品车型。同排量的竞品对美系车来说会更差。AT变速器液力变矩器的制造成本长期得不到专利保护。同时，主流的“莱行星齿轮组”过了保护期后，生产AT变速箱的成本也没那么高了。至于湿式双离合的生产成本，不一定很低，但总体标准会略低，大致排名如下。7.0/10AT-最大7双离合-秒6AT-干式双离合再-最小，所以大众奥迪在变速箱的选择上很有意思。主力机型采用成本最低、质量最差的干式机型，以避免使用爱信6AT增加制造成本。但是，为什么要使用高成本的6AT的自然吸气动力选项？自然原因是发动机不需要废气涡轮增压系统，可以降低动力部件的制造成本，即使可以减少两个部件中的一个，也可以达到目的。至于为什么不采用NA自吸机型来搭配成本最低的DQ200，原因是大众都知道这机器差。通过相对低价的6AT车型，可以培养一批认为大众素质还不错的用户，从而对冲干式双离合用户的负面评价。这是一个非常聪明(无耻)的营销策略。重点：EA888系列发动机峰值扭矩最高可达350Nm。能承受最大输入扭矩达此标准的AT车型制造成本已经高于DSG系列湿式双离合。所以大众奥迪所谓的中高级车都是配变速箱的，只选择了低价的DSG。要知道这两个品牌都在B端市场下足了功夫，在两个市场都形成了很大的品牌影响力；大部分的正面评价都是“Na 6at”用户努力的结果。没有任何DSG的概念，整个品牌被认为是非常先进的。只有这样的用户存在，大众才敢给贵的车配差的变速箱。地域差异1:欧洲车市大众奥迪也有双离合的选择，但是MT手动变速箱还是挺多的，AT的选择也不少。但是具体车型的质量总是很高的，甚至发动机的水平也不一样。比如同样的1.4T发动机，原厂车型的增压器可以保持峰值转速在1500/3500rpm的范围内；而合资生产的版本低至1750/3000转，技术标准明显不同。而且有些进口车型更喜欢DQ250六速湿式离合器，而不是七速干式双离合。2.美国车市(覆盖南美)以爱信供应的“6/8AT”为主，第一节列表中的所有车也不例外；只是高尔夫GTI为了提升性能，保留了湿式双离合选项，但普通版也在。更尴尬的是，海外版捷达采用了8AT的手动集成，匹配的是高配的280Tsi发动机。合资的捷达已经停产，是自主汽车品牌。它的定位低于宝来朗逸速腾凌渡，这意味着这些车的质量甚至不如美国捷达。至于A3/Q2L，真的是智商测试。总结：大众奥迪的变速箱质量不是很大众化，但是如果没有这种机器，其主力车型2.0T发动机的动力就太平庸了。因此，公众束手无策。它只能用这种模式，靠品牌影响力打造一批车盲(持续分发“德威鸡汤”)。至于品牌的未来，其实不难预测，因为公务车已经不允许使用任何合资或进口车，失去B端市场，大众奥迪后期失去品牌影响力是必然的。