1本田suv的电动后备箱能用手关闭吗？本田xrv的后备箱可以远程打开，保持3秒左右；司机门左下角有一个拨片。转动桨打开行李箱。空房：空房很大，尤其是后排。前驾驶室调整后，后腿的空位多了两拳。另外后座可以完全放平，车内可以放一些大件物品。此外，Magic Block也非常实用和人性化。买回来不久就去花鸟市场买了一个大花盆。我在后排折了一个座位，很轻松的放好，避免了直接在后备箱里没人扶花盆会掉下来的担心。配置：是高配机型，所以配置还是挺不错的。电动全景天窗、无钥匙启动、电子手刹、发动机自动启/停都是非常高的配置。都是。我唯一不满意的是这个价格。没有标准导航，航道外没有导航就不方便。给你的新车拆中控和导航很痛苦。希望以后厂商考虑体验，不能开不导航。动力：因为磨合期不敢给油。真的有点憋屈，但是我会一直催一些油来感受它的动力效果。当我开始平稳轻柔的送刹车踏板时，一点点油会给我一定的推背感。当然大部分车型在低速时都会有这种反应，但是它的推背时间感觉稍微长一点，整体感觉比2.0 sign307好很多。然后，当供油速度连续达到30公里时，我就松开油门，再踩。我喜欢每天高强度开车，开车速度往往瞬间超过4000。磨合期不敢用这个标准测试。不过根据多年的驾驶经验可以判断，它在低速(0到80KMH)的动力表现肯定是可以的，但是从80到140，我估计我需要一些耐心。这辆车本身并不是为比赛而设计的。还是那句话，足够的动力就足够了。2本田suv和大众途观哪个德系车好？技术含量高，操控性好，加速快，做工严谨，外观简洁，驾驶感好，操控性和加速性一流(只针对宝马和大众奔驰奥迪保时捷)。奔驰奥迪很舒服，宝马大众保时捷注重驾驶乐趣，性能只要一点点就无敌。无论加速、高速行驶稳定性、底盘坚固度，绝对是一个可以把玩的神话。谁敢拿德系车的性能和操控开玩笑，其实就是在找不自量力的捏。业绩绝对是老板的老板，而且绝对是全军覆没，谁都没办法。劣势3360由于德国人对机械的追求走得太远，技术太先进，保养又是同级别中价格最高的，带dsg的车型可靠性可能相对较差，但换来的是驾控品质的提升。如果追求可靠性，可以买不带dsG的型号，但是正常使用完全没问题。2.法系3360底盘一流，操控不错，外观个性，做工扎实，但技术落后。扭力梁悬架，6AT，仍在使用。感觉不错，扎实，法制独一无二。幸运的是，人们现在开始关注中国市场。推出了3008、C4L、C5、508等重量级车型，但法国人不造大车，因为汽车在法国很受欢迎。不要觉得他水平不高。看，他最好的车还是508.其实产品线越全，水平越高。不要有这种误解。并不是外壳越大的车就越好，更不是外观越好。这些观点都是错误的。买车一定要看发动机，变速箱技术，悬挂技术，底盘技术，调教技术，匹配技术，机械质量。这是一辆车的灵魂。3.英系3360豪华，像个气质美女，都是高端品牌，劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹。当然价格一般也不低。相比其他车，英系车的性能指标比较统一，既不太突出也不太差，相对适中。不过英国不走低端，所以我们平时说话比较少。这是一辆好车，但是许多普通人买不起。 但是和城市SUV相比，轿车水平很一般，主要是底盘不够扎实，行驶不够平顺，操控性差，动力比同排德美车差很多，轿车用料一般，不够逼真，太薄，隔音效果一般。很薄的金属板也和追求燃油经济性有关。三、美系3360的美妆板块分为两期。一开始美系油耗高，座椅舒适，车型庞大，做工粗糙。现在，美系已经大不一样了，有向德系靠拢的趋势。沿袭德系理念，做工更加精细，底盘扎实，车身重量减轻，也没有以前贵了。美国人更注重耐用，这很好。所有发动机都很优秀，缺点是变速箱很一般，挡位太少，不够平顺。如果美国人解决了变速箱技术，那绝对是顶尖的顶尖，强国建设的水平。4.韩语系：韩语系也分两期。一开始是模仿日语，各方面都很像日语，但是没有日语好。不过现在韩国系也在模仿德国系。现在的韩系其实也有自己的特色，操控、舒适、科技、外观都有了很大的提升。不过，有一件事，尤其是新索纳塔和K5的发布。设计依然出自奥迪设计师，但外观值得肯定，制造细节有不足。沃尔沃瑞典车安全性极佳。采用顶级材料技术，广泛使用高强度压缩铝和碳纤维材料，因此强度非常高。碳纤维是一种材料，曾被广泛用于美国的舰载战斗机。经过几轮谈判，沃尔沃从洛克希德马丁公司购买了这项技术，瑞典汽车通常有很多安全气囊。主动安全系统先进，更人性化，还有激光。自主品牌，近几年进步受阻。吉利，哈弗，传奇，目前口碑不错，吉利，3.5发动机！还不错。比亚迪的电动技术好，哈佛的设计技术好。传说中的机械质量很好。换句话说，如果他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自的长处，我想会有双重的成功。可惜他们还是我行我素。世界第一大汽车制造商德国代表了奔驰、宝马、奥迪、大众、劳斯莱斯、保时捷、迈巴赫和世界第二大汽车制造商英国。代表品牌是捷豹路虎宾利。美国是世界第三大汽车制造商，代表福特、凯迪拉克、特斯拉、阿斯顿马丁、通用汽车和意大利。意大利是世界第四大汽车制造商，代表品牌，玛莎拉蒂和法拉利。世界第五大汽车制造国法国为代表品牌，logo雪铁龙，雷诺，世界第六大汽车制造国瑞典，代表品牌沃尔沃安全性极佳。世界第七大汽车制造国，日系车，代表品牌，讴歌，三菱，雷克萨斯，日产，菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发。韩国，世界第八大汽车制造商，代表品牌，现代和起亚。其实日系车和韩系车只能说还行，绰绰有余。销量多不代表车好。销量好可以分为几个方面：性价比高，价格低，油耗低，保养少，大都市销量好。比如奔驰销量不如丰田，但是奔驰太贵了。不过日系车故障率低是值得肯定的，但是换句话说，你觉得其他造车国家谁的故障率高？是的，实际上，它们一般都不高，只有几个模型在展出。丰田的全球销量已经被大众超越，通用汽车已经超越丰田。其实这些强国无论哪个车系故障率高，也有故障率低的车，日系车也是如此。比如大众的意向率很高，大众捷达的故障率低，大众辉腾的故障率低，大众朗逸的故障率低。以丰田为例，丰田雷凌 还记得2008-2015那几年，全世界都在骂日系车安全性差。相信大家都知道，现在日系车又开始转移舆论了，大谈吸能，拼命转移舆论。大家都知道吸能指的是正面碰撞。只要a柱驾驶室不变形，日系车碰撞就真的结束了。但是换个角度看，你想过吗？马鞭马鞭例如，如果你驾驶一辆商用车，一辆车迎面撞上你的流线型，那么就没有结构分布，没有缓冲，也没有能量吸收。我们做什么呢马鞭马鞭其实这个时候要看钣金的强度和厚度以及内置的气囊。但是这个时候日系车钣金薄的缺点就特别明显了，但是现实中有的日系车是掉的，有的测评媒体不会跟你说侧面碰撞。我只是告诉你有正面碰撞。哎，目前日本所有的网络键盘都是关着的，到处打广告，发帖，忽悠消费者。稍微了解汽车的人都知道，日系车的钣金是美国最薄最厚的，其次是德系、法系和英系，最薄的是日系和韩系。那是最薄的。我从沃尔沃告诉你，车辆安全是一个整体概念，钣金厚度只是最基本的前提。如果连厚度都没有，安全就无从谈起。至于你提到的碰撞测试，我持怀疑态度。有100种不同的汽车，其中98种是5星级碰撞。前十都是日系车，连沃尔沃都不是。这个测试排名是什么？谁不知道沃尔沃是安全第一？您说什么？/不好意思？为什么是沃尔沃？美国人傻德国傻吗？把车做这么厚成本还是很高的。按你的说法，安全性没有日系车高？呵呵？我真的很无语。其实最让我不爽的是，你们网约车司机真的是为了利益误导消费者。如果你想买一辆安全的车，沃尔沃是首选。其次，德系车和美系车安全性最差。在事情发生之前，你永远不会知道谁是对的，但你知道，但为时已晚。不要被日本网上那些键盘车忽悠了。我可以明确的告诉你，自主品牌随机抽取100辆车，在cncap测试的98辆车都是5星碰撞。其实cncap的官方测试只是一个粗略的参考，测试并不完美。最后，吸能的概念是德国奔驰首先提出的。但是沃尔沃把吸能发挥到了极致，沃尔沃的很多汽车材料都是碳纤维，比普通钢材强度高7倍。即使是最低端的车，通常也是全铝车身。全铝车身的强度是普通钢材的三倍，德系车一般都是全铝车身。日系车一般都很普通，比较死板。我们可以在网上找一个cncap的测试视频，观察一下。查查cncap是怎么测试碰撞的，我可以负责任的告诉你，cncap测试没有追尾测试。可以自己找视频，追尾会暴露日系车钣金薄的缺点。而国产日系车一般连尾部的防撞钢梁都没有，进口车一般都有。国产日系车就算有防撞钢梁，厚度完全可以忽略不计。最后祝大家生活愉快，