现在的汽车一般都有两个氧传感器。如下图所示，安装在三元催化转化器前面的称为1号氧传感器(上游氧传感器)，安装在催化转化器后面的称为2号氧传感器(下游氧传感器)。当后氧传感器损坏时，不仅会点亮故障指示灯，还会输出相关故障码，如P0136、P0137、P0138、P0140、P2270、P2271。首先分析了后氧传感器的工作原理，然后提出了几种检测方法，通过这些方法可以排除故障。后氧传感器的结构和原理后氧传感器的结构如下图所示。主要由二氧化锆元件(固体电解质)、外壳、铂电极和加热器组成。发动机工作时，传感器内部与大气相通，外部与废气接触。当内外两侧的氧浓度不同时，当温度达到300度以上时，大气中带负电的氧离子会流向尾气侧，在铂电极上产生电压。后氧传感器不同于前氧传感器。后氧传感器将三元催化器转换后的氧含量信号传输给发动机ECU，ECU比较前后氧传感器的输出电压波形，判断三元催化器是否损坏。如下图所示，如果前后氧传感器输出波形电压相同，说明三元催化器良好；如果没有，说明催化转化器坏了。后氧传感器常见故障损坏氧传感器内部损坏有些车主为了图便宜，经常去当地一些小加油站加油。加的油质量问题很大。添加有问题的燃油，容易腐蚀氧传感器的内部结构，堵塞氧离子在参考侧(内侧)和排气侧之间的流动，这就是氧传感器的故障。积碳或其他物质是传感器输出电压的故障。很多车主都知道，油门每3万公里左右就要清洗一次，油门用了一段时间就会脏。同样，氧传感器也会受到积碳的影响。如果传感器外部有积碳或油，油和灰尘进入内部，氧离子在传感器内外的流动也会受到影响。传感器的加热器损坏。传感器的工作温度只有在300度以上才起作用。此时，发动机通过闭环控制开启。基本上就是在传感器内部安装一个加热器，在车冷的时候给传感器加热。这种加热器类似于电线的加热原理。如果加热器损坏，发动机ECU也会输出故障代码。后氧传感器的维修方法如下图所示，是后氧传感器的电路图。从图中我们可以知道，传感器的1、2号端子是加热器端子，其中2号喇叭是B端子，通过主继电器来给传感器提供12伏电压；1号端子由ECU控制的内部负极接地。端子3是传感器的信号端子，端子4是接地。传感器用屏蔽线包裹，屏蔽外界信号的干扰。从图中我们可以知道，如果发动机亮起，输出的是后氧传感器的故障码，这种情况下，可能的故障原因是：氧传感器本身损坏，传感器接线问题，传感器加热器损坏，发动机ECU损坏。通过对电路图、后氧传感器损坏原因及常见故障的分析，可按照以下维修方法进行故障排除。检查线传感器的外观。氧传感器正常的外观颜色是浅灰色，用久了会有点土黄色，这是正常的。如果颜色出现白色，说明燃烧室中有水参与燃烧或安装面使用的密封胶不良；如果是黑色，说明混合气过浓或者积碳。这种情况下，找出具体原因，而不是更换传感器，否则，更换传感器也没用。检测氧传感器加热器的电阻氧传感器加热器影响氧传感器能否尽快达到工作温度 如果测得的电阻值超出正常范围，则需要更换氧传感器。如果没有测量到12V电压，则需要检查主继电器和蓄电池。根据氧传感器的电压变化，可以判断当尾气中的氧浓度发生变化时，氧传感器的输出电压也会发生变化，这个电压在0-1V范围内变化。混合气较浓时，输出电压接近0.9V混合气较稀时，输出电压在0.1V左右，至于后氧传感器，由于其含氧量已经明显下降，所以信号电压变化的频率会较慢。只有75mV以下的电压超过150s才算信号电压低，999mV以上的电压超过105s才算信号电压高。如果超出响应范围，可以判断后氧传感器损坏。测量该输出电压时，不应拔掉传感器。您可以使用万用表电压档或诊断仪的数据流功能来检查和读取数据。如果测得的电压不符合标准，则需要更换传感器。通过示波器的功能测试来判断，最专业最好的方法就是用示波器检查波形。与上述方法相比，该方法省略了许多步骤。将示波器正极接到端子3(输出电压)，示波器负极接地，启动后测量。如下图所示，如果波形变化频率慢或电压低，则传感器损坏。综上所述，后氧传感器是用来检测三元催化器好坏的。如果这个传感器坏了，最简单的判断检测方法就是根据故障码来检查，可能是加热器问题，电路问题，传感器问题。此外，还可以通过检查氧传感器的加热器电阻和电源电压、检查传感器的外观、电压变化和示波器来检测。