1.手动换档不顺畅的原因。侧离合器1。离合器故障导致离合器分离行程不足，进而导致离合器分离不彻底，无法换挡。这种情况下，建议去修理厂调整分离时间表；2.离合器侧换挡自锁力过大，进出档困难。这种情况建议去修理厂调整离合拉索和换挡止锁；3.离合器压盘总成的变速器盘由于某种原因变形，导致分离不良。建议更换与原车匹配质量好的压盘。看点一。变速器油需要更换。在某种程度上，变速箱的齿轮油需要定期更换。如果不及时更换，润滑效果会大大降低，换挡阻力会大大增加，导致换挡不顺畅。2.冷换档通常会使汽车的排挡变得笨拙。毕竟气温较冷时，变速箱内齿轮油的附着达不到最佳状态，润滑效果自然不会很好，所以会导致换挡时顿挫；3.有时由于换挡机构的连杆和铰链磨损，导致换挡杆的档位与变速器实际档位不一致，不容易挂档。这种情况下踩离合就挂不起来，要及时维修调整换挡传动机构。知识延伸教你没有挫折的慢下来的技巧。操作：按下离合器，将变速杆推入档位，踩下油门踏板，待转速适当上升后，松开离合器。肯定有人会问，我知道升档的时候踩油门的目的是为了让车保持高速，升级到高档位，但是为什么现在降档还要加油呢？其实道理是一样的。当我们需要减速降档的时候，如果车在高速档，你突然从5档降到2档甚至1档。首先，车速不会慢下来。这时候如果强行降档到低档，会突然有挫败感，车子会抖动。这时候如果松开离合器，加一个踏板，让车过度减速，基本上就可以换入低档了。2.手动挡行驶时，无论换挡后离合器是松还是慢，都有两种完全不同的效果：3360快升离合器和换挡后慢升离合器；慢升离合器可以让车更柔和，更适合新手操作。如果快升离合技术不好，很容易导致顿挫。玩手动挡的司机都是快升离合器。我们不是天天开赛车，但是手动挡要换挡快，离合要提速。简单来说，半联动行程严重影响变速器的传动效率！手动挡的驾驶技巧中，离合器踏板的提升速度是由驾驶技巧控制的(本文主要讲这个)，当然也受硬件水平的影响。例如，为了减少驾驶中的挫折感，一些定位于日常驾驶的车辆的离合器踏板行程被设置得相对较轻。即使驾驶员的脚快速抬起，踏板本身的特性仍然使其无法快速弹起(简单来说就是无法快速抬起)，而一些性能车的离合器踏板会快速弹起。比如sti的离合踏板，绝对不会拖驾驶者的后腿！当然，离合器踏板抬起的速度更多的是由驾驶员的技术来控制。离合器踏板的三个行程如上图所示，离合器的三个行程无效，半联动，全联动。此笔画无效。发动机和变速器之间没有动力连接，所以称为无效冲程。但在半联动行程下，动摩擦片和静摩擦片之间没有压缩。归根结底，这是一个他们一起旋转，互相滑动的过程。这种技术的优点在于换挡后有缓冲作用，让车平稳，缺点在于摩擦片磨损。 其次，由于滑动摩擦，传动效率降低，不可能降低传动效率，把车开得更快！第三行程是全联动，即离合器踏板全抬(不解释)！为什么要快速抬起离合踏板？从上面的描述我们可以理解，离合器停留在无效半联动行程的时间越长，损失的能量就越多。发动机长时间燃烧燃油所获得的动能也会被无效的半联动冲程所损耗，从而影响汽车的加速能力！换个角度看，所谓慢升离合，就是离合器长时间停留在无效半联动区间！所以喜欢开手动挡的职业司机、师傅司机、老司机，开手动挡都有一个共同点。离合踏板抬得快，因为只有这样才能减少动能的损失！熟练的手动驾驶员更善于找到半联动的边缘。简单来说就是半联动和全联动的交集。抬离合器时千万不要拖水，直接抬到半连动的边缘，再上油(半连动行程的油会加重摩擦片的磨损。主离合踏板可升级为全联动和半联动每秒进油，盲目模仿者更容易在半联动时大力进油)。只要及时供油，离合器松的再快也不会熄火！其实只要不是启动到位，只要车还在行驶，即使离合器快速抬起，也不会造成熄火！那么换挡后是快速抬离合还是慢速抬离合呢？在驾驶技术熟练、离合器踏板行程控制准确、右脚供油及时等理想情况下，快升离合器既能保证平顺性，又能快速带动手动挡；如果是半吊子，左右脚不协调，或者新手，不需要快速踩离合踏板。反而会让车受挫，所以什么样的操作模式完全由司机的技术决定。快升离合是一种标准完善的驾驶操作模式，但是很多朋友不接受，因为太需要基本功了！