10万以下的国产车一次开3000公里吗？这么贵的车不是纸做的。只要你的油箱够大，体力够强，车辆可以一路开到3000公里。目前，经过30分钟的高速行驶，车辆已经达到稳定状态。在这种状态下，发动机冷却液达到一个固定的温度范围，变速箱的油温也达到一个稳定的值，车辆的所有轴承、传动轴、轮胎也达到一个稳定的温度。如果车辆在此之后继续行驶，车辆产生的热量和损失的热量会达到平衡，所以车辆完全没有问题。理论上可以在无限制条件下驾驶。很多人担心车辆的发动机能不能承受，发动机会不会过热损坏。目前发动机冷却系统特别好。高速行驶时，发动机转速高，发动机发热，但同时发动机的散热也会增加。发动机散热主要靠水分散冷却。一般情况下，空车高速行驶时，空气对流很强，空气对水的分散有很好的冷却作用，所以发动机温度不会急剧上升(110以上)，除非车辆处于很热的环境，车辆满载爬坡。对于现在的汽车来说，3000公里简直就是牛一的九毛。毕竟现在的汽车总是开30万公里，甚至出租车开到百万公里。虽然国产车的性能稳定性可能略弱，但是汽车的发动机冷却系统同样稳定，汽车的其他转动部件也会达到热平衡，所以国产车在10万以内连续行驶3000公里是没有问题的！20万元以内的国产SUV会比紧凑型好吗，对空间没有要求——为什么不选轿车？解释一下SUV_运动型多功能车这个术语，它的定义是实用的跑车。实用基础超越旅行车的大空置空间，指的是能够承载更多的货物；至于运动，要靠大排量或小排量的高性能机器来实现良好的公路加速；或者它有四驱系统，相比轿车或者MPV车型，可以在户外展现出理想的越野能力。这是解读SUV车型的唯一方法，因为这是SUV发明者对这款车型的定义。世界上第一款SUV是JEEP制造的切诺基，其原型是JEEP Wagonstation，是一款旅行车。由于旅行车的空车水平仅比轿车略高，通过能力根本没有提高，离地间隙也会因为载重而降低。所以这款车型理论上实用价值不高，在北美市场也一度遇冷。JEEP要想冲击城市C端汽车消费市场，必须表现出“独特性”。所以才有了这款离地间隙更高，车身尺寸更大，运动能力更强的大排量多功能车。这款集三大优势于一身的全新车型，如今已经正式成为一款非常受欢迎的SUV。但是随着汽车轻量化、节油减排的趋势，路面的延伸越来越夸张。至此，代步车不再需要笨重的非承载式车身，同时也不需要强大的垂直四驱系统。这个阶段SUV开始“降级”，降低油耗。现代SUV的特点适合大多数普通消费者的低端SUV。首先车身结构和轿车一样，驱动系统是两驱版，前轮驱动。15万左右开始提供前置级四驱系统，着重提升操控感。这些越野车体现价值的方式发生了很大的变化。只有驾乘空间大，才能体现SUV的价值。四驱兼顾空间大，通过能力差(非越野能力)。水平四驱系统是笨拙的四驱系统，没有扭矩放大功能，没有限滑差速器或差速锁，仅靠电子限滑是不可能具备越野能力的。但是将后轮从“从动轮”升级为“驱动轮”还是可以在一定程度上提高通过性，对于大多数喜欢公路出行的用户来说已经足够了。但是，没有四驱系统的SUV还有什么？没有，只有一个像车站那么大的空房间 当然只有空房比较大，但是有多少SUV用户会真的坐私家车来带货呢.要点：小型SUVSUV从诞生之日起就是“豪门世家”，没有豪门世家，就没有实用价值。至于小型SUV，可以把座椅放平，扩大载货空间。这种用法确实可以提高车辆的载货能力，理论上比汽车要好。但随着交通法规越来越严格，加长装载间的空间属于“客货混装”，行李装载不能挡住后窗，妨碍驾驶员观察路况。剩下后备箱下部的小空间的载货能力会比车大吗？总结3360小型SUV是一个尴尬的存在，实用价值无需赘述。四驱系统经常会错过这些车。高重心和前置驱动会让操控感一般，但保养质量比同级车高，所以油耗更高。如果只是为了代步，或者预算不够买四驱SUV，或者不需要大型空车SUV，轿车会是家用车的最佳选择。