正确判断发动机是否需要大修。

发动机功率大幅下降，油耗大幅上升。检查发动机功率是否明显降低。如果条件允许，用测功机检查发动机的功率和扭矩。如果没有测力计，可以凭经验判断。当油门放在最大供油位置时，发动机的最大功率输出只有额定功率的60%左右，燃油系统、配气机构、传动机构等在维修调整后都不起作用。当百公里油耗明显增加时，应找出原因。如果是发动机磨损严重造成的，就要考虑是否需要大修了。

在60左右启动冷却水仍然困难或不可能。压缩系统技术状态综合指数下降。如果用气缸压力表测量，气缸压缩压力低于原机标准值的60%；

发动机运转时，机体内有严重的爆震声；

油耗率增大，油压过低，调整后效果不显著。当发动机机油无泄漏，且机油消耗占燃油消耗的百分比达到3.5% ~ 4.5%，或机油消耗已超过规定时限，或排气管冒黑烟，大量油烟从曲轴箱排气口排出时。曲轴轴颈磨损超标，圆度和圆柱度超差；

气缸和活塞之间的配合间隙超过极限值。各厂家都规定了气缸磨损的圆柱度误差限值。如果其中一个气缸达到极限，发动机应该大修。如果气缸的磨损小于极限值，但气缸和活塞之间的配合间隙达到极限值，则应更换新的活塞和活塞环。如果气缸与活塞配合间隙不大，但出现机油泄漏，可以使用新活塞环；

意外损坏，如烧瓦事故，发动机接近大修时，应采用大修方法恢复整个发动机的性能。发动机结构复杂，拆卸顺序和方法要特别注意，否则会损坏零件，甚至无法恢复柴油机原有的精度和性能。所以在拆解之前，要有周密的计划，对可能出现的问题和困难做好充分的准备。

正确拆卸:
了解发动机的结构、原理和性能。由于其结构特点，各种类型的发动机在拆卸程序上有其独特之处。比如有的柴油机燃油泵可以直接从机体上拆下来，有的则必须先拆下起动机或起动机后端的离合器室端盖才能拆下。所以要想正确拆解，首先要了解机器的构造，不要盲目拆解。
拆不下来就别拆。该拆的一定要拆。拆解之前要心中有数，有的放矢。不需要拆卸就可以通过检查判断是否符合技术要求的部件，你就不用拆卸了。这样既减少了拆卸工作量，又延长了零件的使用寿命。因为一次拆装总有磨损，动配件在使用中已经磨损，一旦拆下就很难再放回原位。但是，对于不拆卸就不能确定其技术状态的零件，或经初步检查后认为有故障或有疑问的零件，必须将其拆卸，以便进一步检查或修理；
使用合适的拆解工具。
使用合理的工具和设备，避免重击，严禁直接锤击机器零件的工作面。需要敲打时，应使用木锤、铜锤、铅锤或软质材料(铜皮或铜棒)。对于不能拆卸或拆卸后精度降低的组件，在需要拆卸时尽量保护其精度；
拆卸要为组装创造条件。对于精密复杂的零件，应画出装配草图或传动系统图，并在拆卸时作出标记(顺序和方位)，以便于装配时找正，减少调整时间，并保证原来的配合符合设计要求。

你应该熟悉机械零件的互连和装配的技术要求。确定合适的装配工作地点，准备装配所需的必要设备、仪器、工具和辅助材料，如纸垫、毛毡、铁丝、垫圈、开口销等。组装前必须清洁零件。因为相对运动部件的配合面上存在任何污垢或灰尘，这将导致严重磨损。钻孔、铰孔、镗孔后的零部件，以及零件的油路，必须用压缩空气或高压油吹扫，清除泥沙和金属屑，否则不能安装；零件在装配前应进行检查和识别。不符合技术要求的零件不能装配；在安装过程中，运动部件应涂上润滑油，以减少机器的初始磨损。清洁后，毡制阻流环需要浸泡在油中，以使油渗透。检查零件号和装配标记，以防止错误安装。