1十年骑行经验125。标题的字里行间，我能感觉到我喜欢豪爵NK150的外观，但是我不知道我能不能驾驭它，因为我没有接触过这种车。然后分享骑士对NK150的简介，题主就能得到满意的答案了。NK150是豪爵推出的越野摩托车，也就是说是民用越野摩托车。虽然它的外观与越野车非常接近，但各方面的性能都趋于民用。动力方面，NK150搭载单缸风冷电喷发动机。这款发动机的技术规格比较常规，动力调校更倾向于中低速，所以动力表现比较实用，比常规的125车型略好。因此，电源的性能不会对主体的所有者构成威胁，并且可以容易地控制和使用。车身结构应该是主题所有者和骑手关心的问题。因为越野车的设定，这款车的座椅高度达到了835mm，乍一看可能有些冷。但实际上这款车因为减震距离长，调节柔和，实际座椅高度只有780mm。所以按照主题车主160cm的身高，虽然双脚落地会有一点压力，但是这车玩十年绝对不是问题。因为车友分享玩越野车的车友，很少有人能完全靠脚着地，基本都是靠技巧控制。所以只要掌握了技巧，玩这个民用越野车完全不是问题。毕竟这款车的保养质量不重，动力表现也比较温和，所以如果你喜欢这款豪爵NK150，可以实车试驾，了解一下感受，分享一下十年驾龄的信心。在这辆车上很容易发现似曾相识的感觉。一个10岁的司机谈论最好的汽车机油的“空气污染指数和标准”；“ACEA”是发动机润滑油(机油)的两大标准，分别代表美标和欧标。Api比重，定义为api比重；这个机制把油的等级分为S/C(汽油和柴油)，只有字母顺序代表油质的不同。字母越低，油质越高。所谓品质其实主要是区分“锌、磷”的含量。比例越大，理论上润滑性能越强，但燃烧产生的物质会在一定程度上损坏氧传感器和三元催化器，所以API机油字母越低越好。常用标准(锌先于磷)SH级1300/1200ppmSL级1100/1000ppmSM级 870/800ppm MSN级& lt870/800ppm选择美标机油时建议使用SN。当然，一些半合成或矿物机油的等级较低。如果原车厂家提出的标准中没有特别说明，概念等于默认发动机可以承受这个级别的机油，正常使用没有问题。(发动机正常运转时，会燃烧少量机油？不是烧机油的错)ACEA是欧标机油，缩写是字母和数字的组合(国内很少用)。其中A/B机油等级不高，国内欧系车基本采用“C-3机油等级”(含柴油机)；这个级别基本相当于API-SN级别，自然适用于大多数普通滑板车。至于TWC，这个概念指的是三元催化转换器。这个概念可以理解为发动机油可以适应装有排气净化系统的汽车；但这种配置是沃尔沃几十年前推出的，所以标准油可以适应这种标准，无需过度解读。说明：欧标机油的特点是损伤小，理论上不适合燃烧会产生醋酸的乙醇汽油。但欧洲是E10/15/20乙醇汽油的主要消费地区，其中被视为汽车工业强国的德国在全国范围内推广乙醇汽油(没有停止使用的说法)。所以欧系车搭配欧标油没有问题，但是其他车建议选择美标油。粘度标准(高温粘度不应改变，低温粘度应灵活调整)例如，API-SN0W-303360Winter-W和数字的组合代表机油的最低凝固点，而 比如在天涯海角开车，常年高温，20W油就能达到目的；而黑河漠河0W的行车速度并没有表现出很高的标准，低温标准要根据最低环境温度进行调整，最好比最低温度低5~10，这样才能保证低温冷启动的顺利进行。高温的标准不应该调整，因为内燃机的理想温度是精确设定的。水温表在中线100的话，短途行驶不会低，长途行驶不会高。油总是在固定的高温标准下运行，所以不需要刻意调整油的粘度。(高温粘度匹配标准会在用户手册中规范，这是最科学的选择。)这是选择机油的标准。确定等级后，确定参数。最后，根据发动机类型，应使用矿物油、半合成机油或全合成机油。三种油的区别在于油的使用寿命，因为合成基础油是经过多次分解合成的高标准润滑油，可以在高温高压环境下长期使用。而直接从石油中提炼的矿物机油会缩短很多，半合成机油中规中矩。根据等级不同，适用于3360自然吸气发动机、大排量自吸或普通增压器、高性能涡轮增压发动机。